福州市軌道交通2號(hào)線東延線一期、6號(hào)線東調(diào)段及6號(hào)線（增購）車輛采購項(xiàng)目答疑紀(jì)要

 

招標(biāo)項(xiàng)目編號(hào)：E3501000102802078001

各投標(biāo)人：

針對(duì)投標(biāo)人提出的問題，招標(biāo)人及招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)以答疑紀(jì)要的形式作出澄清，現(xiàn)予以發(fā)布：

一、商務(wù)部分

1.投標(biāo)文件技術(shù)冊(cè)總頁數(shù)超過1萬頁，超過節(jié)點(diǎn)上傳限制，能否提供3條線的對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)（技術(shù)冊(cè)增加節(jié)點(diǎn)）。

答復(fù)：投標(biāo)文件格式各部分將增加節(jié)點(diǎn)，請(qǐng)投標(biāo)人及時(shí)下載重新上傳的zbf格式的招標(biāo)文件，其中投標(biāo)文件技術(shù)冊(cè)附件4的“4.1技術(shù)方案建議”提供了4個(gè)節(jié)點(diǎn)，投標(biāo)人須自行將“技術(shù)方案建議”分成四部分進(jìn)行填報(bào)，若未下載重新上傳的zbf格式的招標(biāo)文件或者有節(jié)點(diǎn)未填報(bào)內(nèi)容，導(dǎo)致不能有效地進(jìn)入招標(biāo)程序，由此產(chǎn)生的后果將由投標(biāo)人自行負(fù)責(zé)。

2.招標(biāo)文件第一冊(cè)商務(wù)部分第二章投標(biāo)人須知 *3.合格的投標(biāo)人3.9.5：投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)文件中提供列車的3D動(dòng)畫電子文件，該電子文件至少應(yīng)包含：列車運(yùn)行、�？空尽⒊丝蜕舷萝嚨冗^程，同時(shí)投標(biāo)人還應(yīng)給出車輛內(nèi)外飾的初步設(shè)計(jì)效果圖。

請(qǐng)澄清：3D動(dòng)畫為MP4格式文件，福州市電子招投標(biāo)交易系統(tǒng)電子標(biāo)書生成器無法生成視頻加密文件，且3D動(dòng)畫，美工及圖紙電子文件過大，會(huì)超過1G容量的限制，影響投標(biāo)文件上傳，建議更改為中標(biāo)后設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段提供。

答復(fù)：招標(biāo)文件第一冊(cè)商務(wù)部分第二章投標(biāo)人須知 *3.合格的投標(biāo)人3.9.5款修改為：投標(biāo)人應(yīng)在中標(biāo)后設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段提供列車的3D動(dòng)畫電子文件，該3D動(dòng)畫電子文件至少應(yīng)包含：列車運(yùn)行、�？空�、乘客上下車等過程。車輛內(nèi)外飾美工方案的初步設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易效果圖應(yīng)在投標(biāo)時(shí)提供。

 

二、技術(shù)部分

（一）福州市軌道交通2號(hào)線東延線一期工程車輛用戶需求書

  1.用戶需求書9.14：車輛美工設(shè)計(jì)投標(biāo)時(shí)至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。建議調(diào)整為：車輛美工設(shè)計(jì)中標(biāo)后至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

答復(fù)：用戶需求書9.14按“投標(biāo)時(shí)至少應(yīng)提供5套車輛內(nèi)外飾美工方案的初步設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易效果圖，中標(biāo)后提供上述車輛美工設(shè)計(jì)詳細(xì)初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定”執(zhí)行。

2.本土車輛輪廓線，車輛限界均參考2號(hào)線一期工程的數(shù)值，設(shè)備限界根據(jù)《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》

請(qǐng)澄清：福州市軌道交通2號(hào)線東延線一期車輛限界輪廓小于福州市軌道交通2號(hào)線車輛的車輛限界。

CJJ96-2018與CJJ96-2003《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》中的計(jì)算方法和規(guī)定不同，03版要求在正常工況下計(jì)算的車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線不能超車輛限界，非正常工況（故障工況）下計(jì)算的車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線不能超設(shè)備限界；18版要求在正常與非正常工況（故障工況）下計(jì)算的車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線不能超車輛限界。

2號(hào)線東延線一期車輛限界是根據(jù)03版正常工況下計(jì)算的車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線來的。所以在正常工況下，福州市軌道交通2號(hào)線車輛的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線能滿足2號(hào)線東延線一期車輛限界的能滿足要求；非正常工況（故障工況）下，福州市軌道交通2號(hào)線車輛的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線不能滿足2號(hào)線東延線一期車輛限界要求，從而不滿足2號(hào)線東延線一期車輛的貫通運(yùn)營的兼容性。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，正常工況不能超既有2號(hào)線車輛限界要求；故障工況不能超CJJ96-2018《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》車輛限界要求。

3.用戶需求書1.2：24列（共144輛）電動(dòng)客車配套牽引系統(tǒng)；投標(biāo)方的貨物和服務(wù)的范圍報(bào)價(jià)已包含在合同報(bào)價(jià)中，投標(biāo)方不應(yīng)以任何借口或理由向招標(biāo)方提出額外的費(fèi)用要求。如出現(xiàn)遺漏其費(fèi)用由投標(biāo)方自行承擔(dān)。其中牽引系統(tǒng)供貨范圍為：牽引和電制動(dòng)系統(tǒng)（除受電弓和避雷器）、輔助電源系統(tǒng)（除蓄電池、緊急通風(fēng)逆變器）、齒輪裝置、聯(lián)軸節(jié)及列車控制和管理系統(tǒng)（詳見牽引用戶需求書車輛牽引系統(tǒng)供貨范圍明細(xì)表），其余系統(tǒng)、部件均由整車廠家供貨。

請(qǐng)澄清：用戶需求書中沒有牽引供貨表，請(qǐng)?zhí)峁�牽引系統(tǒng)供貨表

答復(fù)：車輛牽引系統(tǒng)供貨范圍詳見下表：

車輛牽引系統(tǒng)供貨范圍明細(xì)表

序號(hào)	品名	數(shù)量	列車配置(臺(tái)/套）						產(chǎn)地及廠家
		臺(tái)/套	Tc	Mp	M	M	Mp	Tc
	車輛牽引系統(tǒng)
	包括但不限于以下各項(xiàng)：
1	VVVF主逆變器	24列
1.1	三相逆變器模塊
1.2	電阻制動(dòng)斬波器模塊
1.3	牽引控制單元
2	主電路電氣設(shè)備	24列
2.1	受電弓								整車廠供貨
2.2	避雷器								整車廠供貨
2.3	隔離/接地開關(guān)
2.4	高速斷路器
2.5	線路接觸器和其他高壓接觸器
2.6	線路濾波器
2.7	制動(dòng)電阻
2.8	DC1500V、AC380V、DC110V三種母線連接器及網(wǎng)絡(luò)連接器
2.9	車間電源插座、插頭	12套
2.10	接地裝置
2.11	司機(jī)控制器
3	牽引電機(jī)	24列
3.1	牽引電機(jī)
3.2	傳感器（包括速度傳感器和電流電壓傳感器）
4	齒輪傳動(dòng)裝置及聯(lián)軸節(jié)	24列
5	輔助電源系統(tǒng)	24列
5.1	隔離開關(guān)和熔斷器
5.2	LC輸入濾波器
5.3	輔助逆變器（SIV）
5.4	三相交流濾波器
5.5	輸出變壓器
5.6	低壓電源（LVPS）
5.7	蓄電池（BAT）								整車廠供貨
5.8	控制單元
5.9	緊急通風(fēng)逆變器								整車廠供貨
5.10	應(yīng)急啟動(dòng)蓄電池（或相同功能設(shè)備）
6	試驗(yàn)裝置
	包含但不限于以下各項(xiàng)：
6.1	牽引逆變器試驗(yàn)裝置	1套
6.2	輔助逆變器試驗(yàn)裝置	1套
6.3	牽引逆變器微機(jī)控制單元便攜式測(cè)試裝置	8套
6.4	牽引逆變器微機(jī)控制單元便攜式測(cè)試裝置	8套
6.5	驅(qū)動(dòng)裝置試驗(yàn)設(shè)備	1套
7	列車控制和管理系統(tǒng)
7.1	列車中央控制單元
7.2	司機(jī)室顯示器
7.3	各種輸入輸出接口
7.4	時(shí)間記錄儀（數(shù)據(jù)記錄儀）
7.5	總線裝置
7.6	總線中用到的連接器及接口
7.7	光纜、通信電纜、以太網(wǎng)線等特殊電纜
8	其他
8.1	組裝、維修專用工裝工具
8.2	備品備件
注：	1.此次招標(biāo)采購的是完整的車輛車輛牽引系統(tǒng)，含牽引和電制動(dòng)系統(tǒng)（除受電弓和避雷器）、輔助電源系統(tǒng)（除蓄電池、應(yīng)急通風(fēng)逆變器）、齒輪傳動(dòng)裝置、聯(lián)軸節(jié)及列車控制和管理系統(tǒng)，所有電氣設(shè)備應(yīng)包含完整的本系統(tǒng)自用電線、電纜和電氣連接器（至少包含插頭、插座和插接件等）。投標(biāo)方根據(jù)所投系統(tǒng)的完整性提供詳細(xì)的供貨清單，應(yīng)包含但不限于表中所列各項(xiàng)。
	2.投標(biāo)方應(yīng)給出每列車的具體配置。
	3.在產(chǎn)地及廠家欄中填入內(nèi)容應(yīng)包括“進(jìn)口”或“國產(chǎn)化”。

4.用戶需求書1.3：（7）列車適用線路條件：

 最小曲線半徑（不包括道岔區(qū)域）：

正線       300m

輔助線     150m

車場(chǎng)線     110m

請(qǐng)澄清：同標(biāo)書中2.4線路主要參數(shù)2.4.2中車場(chǎng)線最小曲線半徑為150m，兩處的要求矛盾。

答復(fù)：2.4為本線線路主要參數(shù)，1.3為拒標(biāo)條件，二者不沖突，故按招標(biāo)文件執(zhí)行。

5.用戶需求書2.11.8.1：（3）列車在隧道線路上，以 80km/h 運(yùn)行時(shí)，測(cè)得的每節(jié)車廂內(nèi)噪聲平均值不得超過 83dB（A），司機(jī)室測(cè)得的噪聲值不得超過 80dB（A）。

請(qǐng)澄清：隧道線路環(huán)境復(fù)雜，且由于軌道條件的限制、噪聲經(jīng)墻壁反射疊加等影響，會(huì)增加實(shí)際噪聲值，速度越高影響越大，不能真實(shí)反應(yīng)車輛性能。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB 14892-2006，第5.5.1.3章節(jié)要求：監(jiān)測(cè)試驗(yàn)的運(yùn)行速度應(yīng)為最高運(yùn)行速度的75%，或按實(shí)際運(yùn)營線路的最高運(yùn)行速度。測(cè)量時(shí)運(yùn)行速度的波動(dòng)范圍應(yīng)小于±5%。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

6.用戶需求書2.12.1：車輛的設(shè)計(jì)必須有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件的防火要求符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級(jí)。投標(biāo)方必須提供達(dá)到防火要求的證明。

請(qǐng)澄清：DIN 5510和BS 6853標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢止，已被EN 45545取代，且2.12.1與22.4.6.2、22.4.6.3防火標(biāo)準(zhǔn)要求不一致，建議去掉DIN 5510和BS 6853標(biāo)準(zhǔn)。

答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

7.用戶需求書3.3.2.12：電壽命、機(jī)械壽命不得低于IEC60077-1999要求

請(qǐng)澄清：IEC60077最新版本非1999版。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

8.用戶需求書4.2：輔助電源系統(tǒng)應(yīng)包括但不限于如下設(shè)備:

隔離開關(guān)和熔斷器   

輔助高速斷路器、電子開關(guān)器件或其它保護(hù)器件。

LC輸入濾波器  

靜止逆變器裝置(SIV)

控制單元

三相交流濾波器

輸出變壓器

DC110V整流裝置  

DC110V/DC24V電源變換器

蓄電池組

緊急通風(fēng)用逆變器

應(yīng)急啟動(dòng)裝置

投標(biāo)商應(yīng)提供詳細(xì)的供貨清單（包括：產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號(hào)、技術(shù)參數(shù)、數(shù)量、廠家、原產(chǎn)地等）

請(qǐng)澄清：請(qǐng)明確輔助電源系統(tǒng)應(yīng)包括但不限于如下設(shè)備是否由投標(biāo)人提供。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，供貨界面按“車輛牽引系統(tǒng)供貨范圍明細(xì)表”執(zhí)行。

9.用戶需求書4.11.1：在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意保證在任何情況下，任何一段電路僅有一個(gè)斷路器保護(hù)。

保護(hù)斷路器的斷開需要在司機(jī)顯示器上顯示并記錄。

請(qǐng)澄清：所有斷路器狀態(tài)都需要監(jiān)控，無法突出關(guān)鍵故障，建議僅保留關(guān)鍵系統(tǒng)，通常全自動(dòng)車輛的空開也未監(jiān)控。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

10.用戶需求書7.2.5：1）電源接口要求

l接口數(shù)量：3個(gè)

l最大功耗：500W/個(gè)

l輸入電壓范圍 ：AC 220V

l接口形式：待定

請(qǐng)澄清：既有線設(shè)備通信系統(tǒng)設(shè)備供電都為DC110V。

答復(fù)：輸入電壓范圍 ：DC110V。

11.用戶需求書8.1.23：該裝置必須符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545防火標(biāo)準(zhǔn)，振動(dòng)、沖擊、電磁兼容等必須符合軌道交通行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

請(qǐng)澄清：DIN5510和BS6853-1999已作廢。

答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

12.用戶需求書8.1.25：投標(biāo)方按照UIC 553-2004、EN 14750-2006、DIN 5510（1988和2009）、BS6853-1999、EN378-2008、IEC 60077-1999、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。投標(biāo)方應(yīng)在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文檔。

請(qǐng)澄清：DIN 5510（1988和2009）、BS6853-1999、EN378-2008、IEC 60077-1999已作廢或被替代。

答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

13.用戶需求書8.5.3：（3）所有隔熱材料應(yīng)滿足有關(guān)阻燃和發(fā)煙要求，隔熱材料應(yīng)符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545標(biāo)準(zhǔn)要求。

請(qǐng)澄清：DIN5510和BS6853-1999已作廢。

答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

14.用戶需求書8.5.14：空調(diào)系統(tǒng)所用隔熱材料的阻燃性、不吸水性及煙密度等級(jí)應(yīng)符合DIN5510（1988和2009）或BS6853-1999、EN45545標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定,隔熱層應(yīng)粘貼牢固、平整。

請(qǐng)澄清：DIN5510和BS6853-1999已作廢。

答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

15.用戶需求書8.10：單元式空調(diào)機(jī)組應(yīng)完成包括下述項(xiàng)目在內(nèi)的測(cè)試試驗(yàn)，以證明設(shè)計(jì)滿足使用需要和達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。試驗(yàn)方法按 TB/T2433-2019、TB/T1804-2017標(biāo)準(zhǔn)或 JISE6602-2004 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也可采用其它經(jīng)過驗(yàn)證的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

請(qǐng)澄清：JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

16.用戶需求書8.10：列車編組后，對(duì)6輛編組列車進(jìn)行功能試驗(yàn)，項(xiàng)目如下：

（7）EMC試驗(yàn)。

請(qǐng)澄清：空調(diào)機(jī)組裝車后無法單獨(dú)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行EMC試驗(yàn)，請(qǐng)明確此處EMC試驗(yàn)是否為整車試驗(yàn)。

答復(fù)：明確此處EMC試驗(yàn)為整車試驗(yàn)。

17.用戶需求書8.11：通過例行試驗(yàn)以證明產(chǎn)品滿足相關(guān)的要求。

例行試驗(yàn)按TB/T2433-2019、TB/T1804-2017或JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，須對(duì)每臺(tái)空調(diào)機(jī)組做出廠試驗(yàn)。

請(qǐng)澄清：JISE6602-2004已作廢。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

18.用戶需求書8.12：對(duì)空調(diào)單元進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn)，按照TB/T2433-2019、TB/T1804-2017、JISE4015-1989和JISE6602-2004或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

請(qǐng)澄清：JISE4015-1989和JISE6602-2004已作廢或被替代。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

19.用戶需求書9.2.4：投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及各項(xiàng)性能指標(biāo)、數(shù)據(jù)及試驗(yàn)報(bào)告。

請(qǐng)澄清：投標(biāo)為電子投標(biāo)，無法提供樣品，但唐山公司提供的產(chǎn)品均為業(yè)內(nèi)成熟產(chǎn)品。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

20.用戶需求書9.3.1：內(nèi)裝材料主要為噴塑鋁板。

請(qǐng)澄清：噴塑工藝包含靜電噴涂、高溫烘烤，這就決定了被噴涂工件應(yīng)為導(dǎo)電件，且高溫條件下不產(chǎn)生變形。玻璃鋼及膠粘件（蜂窩結(jié)構(gòu)的頂板和端墻及電氣柜）等無法實(shí)現(xiàn)。

答復(fù)：內(nèi)裝材料主要為噴漆鋁板。

21.用戶需求書9.3.3：投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及合格證明給招標(biāo)方確認(rèn)。

請(qǐng)澄清：投標(biāo)為電子投標(biāo)，無法提供樣品，但唐山公司提供的產(chǎn)品均為業(yè)內(nèi)成熟產(chǎn)品。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

22.用戶需求書9.3.3.2：車體隔熱材料的厚度不小于30mm，隔熱系數(shù)為2.5W/m2K，隔熱材料同時(shí)具有吸聲性能。

請(qǐng)澄清：車內(nèi)局部空間狹小區(qū)域會(huì)小于30mm地板隔熱材厚度為20mm（B型地鐵地板總厚度40mm，除去鋁蜂窩地板18mm和地板布3mm，剩余空間19mm）。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

23.用戶需求書9.4.4.11：投標(biāo)方應(yīng)對(duì)門扇的結(jié)構(gòu)、材料、性能參數(shù)等進(jìn)行詳細(xì)描述并提供所用材料樣品。

請(qǐng)澄清：本次為電子投標(biāo)，是否需要提供門扇樣件。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

24.用戶需求書9.6.1：VVVF逆變器、輔助逆變器等設(shè)備箱應(yīng)采用不銹鋼或鋁合金材料制作，并作表面處理。支承及其金屬附件、緊固件和扣件等應(yīng)采用滿足強(qiáng)度要求且耐腐蝕的材料制作。

請(qǐng)澄清：與2.25.11要求不完全一致。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

25.用戶需求書9.6.7：車輛所用的電氣接插件在任何情況下應(yīng)保證接觸良好，并具有良好防潮防水性能。

請(qǐng)澄清：國內(nèi)項(xiàng)目車內(nèi)連接器都無防水功能要求，且與既有線路無法互換，建議此要求改為車外連接器。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

26.用戶需求書9.10.1.2：（3）燈具要符合DIN 5510（1988和2009）防火標(biāo)準(zhǔn)；

請(qǐng)澄清：防火標(biāo)準(zhǔn)建議采用EN 45545標(biāo)準(zhǔn)。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

27.用戶需求書9.10.2：（3）前照頭燈分別裝在帶有嵌裝玻璃可調(diào)的燈具中，該燈具允許進(jìn)行水平和垂直方向的適當(dāng)調(diào)節(jié)；

請(qǐng)澄清：以往項(xiàng)目燈罩均為PC材質(zhì)，玻璃有塑形難、重量大、成本高的缺點(diǎn)。而且不法與既有車輛進(jìn)行互換，增加維修成本和效率。

答復(fù)：前照頭燈分別裝在可調(diào)的燈具中，該燈具允許進(jìn)行水平和垂直方向的適當(dāng)調(diào)節(jié)。

28.用戶需求書9.10.2：（9）前照燈燈罩材質(zhì)采用鋁合金材質(zhì)。

請(qǐng)澄清：燈罩邊框?yàn)殇X合金材質(zhì)，燈罩為PC材質(zhì)，與既有線路無法互換。

答復(fù)：前照燈燈罩邊框材質(zhì)采用鋁合金材質(zhì)。

29.用戶需求書11.4：車輛間的電氣連接包括高壓母線，接地回流線，連接AC380V電源線和接地線以及通過多芯插接式低壓電氣連結(jié)器連接的電纜。連接電線、電纜的兩端帶插頭，車體端設(shè)插座。如采用連接器方式，相聯(lián)掛的兩輛車的適當(dāng)位置還應(yīng)設(shè)置一個(gè)供車輛處于非聯(lián)掛狀態(tài)時(shí)用的插頭收藏座。

車輛投標(biāo)方須綜合考慮并提供充分的車輛間的電氣聯(lián)接，合理分配使用。

請(qǐng)澄清：與3.8章節(jié)列車電氣連接器要求不一致；與既往福州2要求不一致。建議高壓母線及AC380V車端跨接線采用單端可拆卸。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

30.用戶需求書12.4.1.1：專家系統(tǒng)服務(wù)器、顯示終端、服務(wù)器內(nèi)部交換機(jī)、服務(wù)器內(nèi)部線纜等。

請(qǐng)澄清：車輛供貨范圍中增加了專家系統(tǒng)服務(wù)器等描述，但招標(biāo)書中對(duì)此設(shè)備無描述。

答復(fù)：明確無專家系統(tǒng)服務(wù)器，刪除相關(guān)內(nèi)容。

31.用戶需求書19.8.4：（1）管路及管接頭采用不銹鋼材料，管路之間的連接不得采用焊接，應(yīng)采用可靠的、快速的連接接頭，并提供樣品。

請(qǐng)澄清：電子投標(biāo)，無法提供樣品。建議刪除

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

32.用戶需求書19.8.8：阻燃性要求

地鐵車輛所使用材料的阻燃性能必須符合車輛防火等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

所有選用的材料應(yīng)達(dá)到：

l 高阻燃性

l 低發(fā)煙濃度

l 低毒(BS 6853)

l 對(duì)處于燃燒條件下的整個(gè)電路的保護(hù)

應(yīng)按照車輛防火等級(jí)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)材料的可燃極限值、燃燒時(shí)的發(fā)煙濃度和毒性值等進(jìn)行試驗(yàn)，并向招標(biāo)方提交試驗(yàn)報(bào)告復(fù)印件。

請(qǐng)澄清：BS 6853已作廢，低毒建議采用EN 45545標(biāo)準(zhǔn)。

答復(fù)：“低毒(BS 6853)”修改為“低毒(EN45545)”。

33.用戶需求書19.8.9.1：（3）防火特性：防火等級(jí)應(yīng)至少符合以下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：DIN5510（1988和2009）標(biāo)準(zhǔn)的3級(jí)或NFF16101標(biāo)準(zhǔn)的A1或BS6853-1999標(biāo)準(zhǔn)的Ia類

請(qǐng)澄清：DIN5510（1988和2009）標(biāo)準(zhǔn)的3級(jí)或NFF16101標(biāo)準(zhǔn)的A1或BS6853-1999標(biāo)準(zhǔn)的Ia類已作廢，電線電纜防火特性一般滿足EN45545-2標(biāo)準(zhǔn)。建議增加該標(biāo)準(zhǔn)。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

34.用戶需求書19.8.9.1：電線電纜的選擇應(yīng)遵循以下標(biāo)準(zhǔn)：

（5）耐火標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于在火災(zāi)狀態(tài)下仍需保持工作的電線電纜（如通信、控制電纜），其耐火標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到IEC 60332中A類要求。

請(qǐng)澄清：IEC 60332為電纜的阻燃試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，見本節(jié)第（4）。耐火標(biāo)準(zhǔn)為IEC 60331或EN 50200。

答復(fù)：“其耐火標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到IEC 60332中A類要求”修改為：“其耐火標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足EN 50200標(biāo)準(zhǔn)要求”。

35.用戶需求書19.8.9.1：（7）煙氣毒性標(biāo)準(zhǔn)：鹵素含量：按照EN 50267-2或IEC60754-1標(biāo)準(zhǔn)，鹵素含量為0％。煙氣腐蝕性：按照EN 50267-1/2或IEC60754-2標(biāo)準(zhǔn)，pH＞4.3

請(qǐng)澄清：目前國內(nèi)外鹵素含量為0％無法達(dá)到要求，按照EN 50267-2或IEC60754-1標(biāo)準(zhǔn)只是描述的測(cè)試方法，根據(jù)EN 50264-1標(biāo)準(zhǔn)，鹵素中氯及溴含量≤0.5%，PH≥4.3。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

36.用戶需求書19.8.9.1：（9）柔軟特性：電纜導(dǎo)體的柔軟性應(yīng)達(dá)到IEC 60228中5級(jí)或6級(jí)要求，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段具體確定6級(jí)電纜清單。電纜包皮和護(hù)套的柔軟性和硬化要求按EN60811－4－1試驗(yàn)。

請(qǐng)澄清：EN 60811-4-1標(biāo)準(zhǔn)為電纜和光纜的絕緣和護(hù)套材料的通用試驗(yàn)方法 第4-1部分：聚乙烯和聚丙烯混合物試驗(yàn)方法 耐環(huán)境應(yīng)力開裂試驗(yàn)-熔體指數(shù)試驗(yàn)-PE中炭黑填料含量的測(cè)量，此標(biāo)準(zhǔn)不是柔軟性和硬化的標(biāo)準(zhǔn)。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

37.用戶需求書19.8.10.7：（5）所有接觸器觸點(diǎn)上必須安裝滅弧罩。觸頭必須消除彈跳，以防止發(fā)生金屬熔敷和電蝕。

請(qǐng)澄清：國內(nèi)項(xiàng)目中小型接觸器沒有滅弧裝置，建議改為僅大電流接觸器設(shè)置滅弧裝置。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

38.用戶需求書19.8.10.8：（5）對(duì)不同工作位置應(yīng)有不同的繼電器壽命要求，但無論如何電氣壽命應(yīng)不低于106次且電路的設(shè)計(jì)應(yīng)使得繼電器至少滿足10年以上的使用壽命，繼電器應(yīng)采用密封式的防塵繼電器。

請(qǐng)澄清：繼電器最低10年壽命難以保證，建議更改為壽命以動(dòng)作次數(shù)描述。

答復(fù)：“用戶需求書19.8.10.8：（5）”修改為“對(duì)不同工作位置應(yīng)有不同的繼電器壽命要求，但無論如何電氣壽命應(yīng)不低于10⁶次且電路的設(shè)計(jì)應(yīng)使得繼電器至少滿足10年以上的使用壽命，繼電器應(yīng)采用密封式的防塵繼電器”。

39.用戶需求書22.4.6.2：阻燃性工藝，所有選用的材料應(yīng)為下列要求的最佳組合：

a) 高阻燃性；

b) 低發(fā)煙濃度；

c) 無毒性；

d) 車輛及信號(hào)系統(tǒng)投標(biāo)方應(yīng)按EN45545防火等級(jí) 3 級(jí)或等同國際標(biāo)準(zhǔn)，限制可燃材料的極限值。

請(qǐng)澄清：福州2號(hào)線最大站間距3.542km，且具有縱向疏散平臺(tái)，根據(jù)EN 45545標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛危險(xiǎn)等級(jí)為HL2；目前國內(nèi)天津、北京、上海均采用HL2等級(jí)；而且車輛部分關(guān)鍵系統(tǒng)難以滿足HL3級(jí)要求。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

40.用戶需求書9.7.7.1：司機(jī)室兩側(cè)設(shè)塞拉門，門口處內(nèi)側(cè)設(shè)有不銹鋼扶手，外側(cè)設(shè)有腳蹬。車門應(yīng)開、閉靈活，關(guān)閉后應(yīng)保證密封性能良好。

每個(gè)側(cè)門的上部設(shè)一個(gè)滑動(dòng)窗。能從車內(nèi)和車外開啟和鎖閉側(cè)門。門打開時(shí)凈寬度約560mm，凈高度約1860mm。

請(qǐng)澄清：福州地鐵2號(hào)線既有車輛司機(jī)室側(cè)門通過寬度為550mm，為保證車輛主體結(jié)構(gòu)和部件的一致性，建議修改為550mm。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

 

（二）福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書

   1.用戶需求書9.14：車輛美工設(shè)計(jì)投標(biāo)時(shí)至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。建議調(diào)整為：車輛美工設(shè)計(jì)中標(biāo)后至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

答復(fù)：用戶需求書9.14按“投標(biāo)時(shí)至少應(yīng)提供5套車輛內(nèi)外飾美工方案的初步設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易效果圖，中標(biāo)后提供上述車輛美工設(shè)計(jì)詳細(xì)初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定”執(zhí)行。

2.用戶需求書：1.3節(jié)：輔助線40‰

2.4.4節(jié)：輔助線35‰

2.11.3節(jié)：(4)停放制動(dòng)：

空載列車安全、可靠地停放的最大坡道40‰

AW3載荷列車安全、可靠地停放的最大坡道35‰

請(qǐng)澄清：1.3節(jié)與2.4.4節(jié)、2.11.3節(jié)最大坡度要求不一致，請(qǐng)明確確切的坡度要求。

答復(fù)：2.4.4為既有線路輔助線35‰的線路現(xiàn)狀，不排除未來延伸線線路輔助線困難情況下40‰的可能，車輛按空載停放的最大坡道40‰空載停放的要求執(zhí)行。兩者不沖突，故按招標(biāo)文件執(zhí)行。

  3.用戶需求書2.8.2：車輪直徑：新輪時(shí)：       840⁺³₀ mm

  請(qǐng)澄清：與條款號(hào)10.3“車輪直徑840⁺¹⁰₀mm（新輪）/770mm（全磨耗）”描述不一致。

  答復(fù)：2.8.2按“車輪直徑：新輪時(shí)：840⁺¹⁰₀mm”執(zhí)行。

  4.用戶需求書2.10.1：車輛自重：Tmc車:  約≤33.5噸

  請(qǐng)澄清：由于Tmc車是半動(dòng)車，車輛主體結(jié)構(gòu)和部件與福州6號(hào)線需保持一致，Tmc車車重?zé)o法滿足≤33.5噸的要求，建議與福州6號(hào)線既有車輛保持一致。

答復(fù)：2.10.1 車輛自重按“Tmc車：約≤35噸”執(zhí)行。

  5.用戶需求書2.11.8.2：l列車以不超過100km/h的任意恒定速度（通常列車以75km/h±5%的恒定速度）運(yùn)行時(shí)，沿水平方向距離線路中心線7.5米處測(cè)量，車輛發(fā)出的噪聲不應(yīng)超過80dB（A）。

  請(qǐng)澄清：車輛運(yùn)行時(shí)噪聲測(cè)試方法及測(cè)點(diǎn)布置、線路條件與車速無關(guān)，且GB14892中規(guī)定車輛噪聲測(cè)試速度為實(shí)際運(yùn)營速度的75%。建議只評(píng)估車輛以75km/h運(yùn)行時(shí)的噪聲，同樣可以反應(yīng)車輛性能。100km/h的噪聲值只記錄，不考核。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

  6.用戶需求書 2.11.8.3：列車在隧道內(nèi)的運(yùn)行過程進(jìn)行車內(nèi)噪聲測(cè)試，監(jiān)測(cè)試驗(yàn)的運(yùn)行速度應(yīng)為最高運(yùn)行速度的75%或按實(shí)際運(yùn)營線路的最高運(yùn)行速度（測(cè)量時(shí)運(yùn)行速度的波動(dòng)范圍應(yīng)小于±5%），司機(jī)室內(nèi)的噪聲不應(yīng)超過80dB(A)，客室內(nèi)的噪聲不應(yīng)超過83dB(A)。l

  請(qǐng)澄清：隧道線路環(huán)境復(fù)雜，且由于軌道條件的限制、噪聲經(jīng)墻壁反射疊加等影響，會(huì)增加實(shí)際噪聲值，速度越高影響越大，不能真實(shí)反應(yīng)車輛性能。且根據(jù)以往福州項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)按照最高運(yùn)行速度的75%測(cè)量就能滿足車輛性能要求。建議刪除“或按實(shí)際運(yùn)營線路的最高運(yùn)行速度”

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

  7.用戶需求書 2.12.1：車輛的設(shè)計(jì)必須有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級(jí)，滿足《GB 51298-2018 地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》、《GB／T 33668-2017 地鐵安全疏散規(guī)范》的要求。投標(biāo)方必須提供達(dá)到防火要求的證明。

  附錄章4.6.2節(jié)：

  阻燃性工藝，所有選用的材料應(yīng)為下列要求的最佳組合：

  a) 高阻燃性；

  b) 低發(fā)煙濃度；

  c) 無毒性；

  d) 車輛及信號(hào)系統(tǒng)投標(biāo)方應(yīng)按EN45545防火等級(jí) 3 級(jí)或等同國際標(biāo)準(zhǔn)，限制可燃材料的極限值。

  請(qǐng)澄清：福州6號(hào)線最大站間距6.81km，且具有縱向疏散平臺(tái)，根據(jù)EN 45545標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛危險(xiǎn)等級(jí)為HL2；目前國內(nèi)天津、北京、上海均采用HL2等級(jí)；而且車輛部分關(guān)鍵系統(tǒng)難以滿足HL3級(jí)要求。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

  8.用戶需求書2.23.4.1.3：整車應(yīng)按EN 50121-3-1-2017測(cè)試抗電磁干擾的能力，目的使車輛滿足抗干擾的所有要求：

  請(qǐng)澄清：EN 50121-3-1-2017已升版為EN 50121-3-1-2019。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

  9.用戶需求書 2.23.4.1.4：整車還應(yīng)按EN 50121-3-2-2016標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量電網(wǎng)反作用、無線電干擾場(chǎng)強(qiáng)和磁場(chǎng)。

  請(qǐng)澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

  10.用戶需求書 2.23.4.2.2：

  (1) 輻射頻率發(fā)射

  對(duì)于輻射頻率發(fā)射，所有供應(yīng)的設(shè)備按標(biāo)準(zhǔn)EN50121-3-2-2016限值要求。

  (2) 傳導(dǎo)式發(fā)射

  對(duì)于傳導(dǎo)式發(fā)射，所有供應(yīng)的設(shè)備按標(biāo)準(zhǔn)EN50121-3-2-2016限值要求。

  請(qǐng)澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

  11.用戶需求書 2.23.4.2.3：

  (1) 抗放靜電、(2)抗輻射干擾、(3)電快速瞬變脈沖群抗擾度、(4)抗浪涌式干擾、(5) 抗傳導(dǎo)式干擾中“EN 50121-3-2-2016”

  請(qǐng)澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

  12.用戶需求書2.23.4.2.3： 7）抗電源電壓變化及短路中斷按IEC 61000-4-11-2004，應(yīng)該達(dá)到B級(jí)性能標(biāo)準(zhǔn)。

  請(qǐng)澄清：IEC 61000-4-11-2004已升版為IEC 61000-4-11-2020。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

13.用戶需求書 3.3.5.4.1

在下列條件下，電制動(dòng)應(yīng)能滿足列車制動(dòng)力的要求

• 負(fù)載為AW0～AW2

• 列車速度≤100km/h

• 網(wǎng)壓在DC1000V以上， DC1950V以下

請(qǐng)澄清：與2.11.3 全電制動(dòng)最高速度（DC1650V，AW2）≥90km/h（暫定）描述不一致。

答復(fù)：2.11.3“≥90km/h”為暫定要求，兩者不沖突，按招標(biāo)文件執(zhí)行。

14.用戶需求書第3章、第4章、第5章：投標(biāo)方在投標(biāo)文件中應(yīng)提供牽引和電制動(dòng)系統(tǒng)（除受電弓和避雷器）、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)（除蓄電池、應(yīng)急通風(fēng)逆變器）相關(guān)參數(shù)、方案和報(bào)告等文件。

請(qǐng)澄清：由于牽引和電制動(dòng)系統(tǒng)、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)供應(yīng)商未確定，相關(guān)參數(shù)、方案、報(bào)告等文件暫時(shí)無法提供。

答復(fù)：“牽引和電制動(dòng)系統(tǒng)、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)供應(yīng)商相關(guān)參數(shù)、方案、報(bào)告等文件”由牽引系統(tǒng)投標(biāo)方提供。

15.用戶需求書 3.9.8.3

受電弓主要尺寸：

帶絕緣子的高度 300+5mm

正常工作高度范圍175mm~2000mm

最大升弓高度2200mm（暫定）

碳滑條寬度（暫定）1050±1mm

受電弓總寬度1550±5mm

請(qǐng)澄清：目前行業(yè)內(nèi)主流受電弓廠家無法滿足“帶絕緣子的高度 300+5mm”的要求。

受電弓碳滑條寬度1050最佳匹配受電弓的總寬度為1700mm，因此建議改為“受電弓總寬度（暫定）1550±5mm”。

答復(fù)：按“帶絕緣子的高度 300+5mm（暫定）”執(zhí)行。

16.用戶需求書 4.8.1.6：蓄電池的設(shè)計(jì)使用壽命至少10年。

請(qǐng)澄清：行業(yè)內(nèi)蓄電池設(shè)計(jì)使用壽命均為8年。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

17.用戶需求書 4.4.8.2：直流輸出：DC110V

容量：不小于34KW/列（暫定）投標(biāo)方提供計(jì)算依據(jù)和具體方案，應(yīng)能滿足4輛編組列車的需要。

請(qǐng)澄清：與4.8.1.8中“整列車的容量不低于50kw”描述不一致。

答復(fù)：按“不小于50kW/列（暫定）投標(biāo)方提供計(jì)算依據(jù)和具體方案，應(yīng)能滿足4輛編組列車的需要。”執(zhí)行。

18.用戶需求書 6.1.16：熱容量

在所有動(dòng)車電制動(dòng)停止工作的情況下，空氣制動(dòng)系統(tǒng)及所有空氣驅(qū)動(dòng)的部件的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足在AW3載荷時(shí)列車無限速往返一次運(yùn)行性能的要求。投標(biāo)方提供仿真模擬試驗(yàn)報(bào)告。

請(qǐng)澄清：根據(jù)線路的熱容量計(jì)算結(jié)果評(píng)估，閘片熱容量無法滿足列車在貫通線路的無限速往返一次運(yùn)行的要求。

答復(fù)：6.1.6熱容量按“在所有動(dòng)車電制動(dòng)停止工作的情況下，空氣制動(dòng)系統(tǒng)及所有空氣驅(qū)動(dòng)的部件的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足在 AW3 載荷時(shí)列車以制動(dòng)熱負(fù)荷允許的速度往返一次運(yùn)行性能的要求。投標(biāo)方提供仿真模擬試驗(yàn)報(bào)告。”執(zhí)行。

19.用戶需求書 6.2.10.1：每根車軸應(yīng)配備一個(gè)防滑控制閥；防滑控制閥工作時(shí)，沖擊率控制起作用。6.2.10.3：防滑保護(hù)系統(tǒng)檢測(cè)出車輪滑行時(shí)，該輪軸所在的防滑控制閥應(yīng)能迅速反應(yīng)；粘著恢復(fù)后，重新施加的制動(dòng)力不得超過制動(dòng)沖擊率的限制，列車減速度變化應(yīng)平滑。

請(qǐng)澄清：沖擊率控制對(duì)于空氣制動(dòng)系統(tǒng)來說實(shí)際是在整車范圍內(nèi)同步控制制動(dòng)缸壓力的上升或者下降。對(duì)于防滑控制來說，此時(shí)是基于每個(gè)軸控制，每根軸的制動(dòng)力上升或下降是獨(dú)立控制的。當(dāng)某根車軸發(fā)生滑行時(shí)，為保證盡快恢復(fù)黏著，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)控制滑行軸制動(dòng)壓力快速排出；黏著恢復(fù)后，滑行軸的制動(dòng)力單獨(dú)控制施加。因此，在進(jìn)行防滑控制時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)整車的制動(dòng)力施加或緩解的同步，因此不會(huì)考慮沖擊率。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

20.用戶需求書 6.2.10.4：防滑后其他轉(zhuǎn)向架對(duì)啟動(dòng)防滑轉(zhuǎn)向架實(shí)施制動(dòng)補(bǔ)償控制，投標(biāo)方提供相應(yīng)方案說明。

請(qǐng)澄清：目前，制動(dòng)系統(tǒng)無防滑轉(zhuǎn)向架制動(dòng)補(bǔ)償防滑控制，并且在低黏著工況下，制動(dòng)力補(bǔ)償也會(huì)增加其他轉(zhuǎn)向架發(fā)生滑行的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致全列制動(dòng)力降到更低。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

21.用戶需求書 7.2.3 ：② 車廂之間信號(hào)線的連接通過加裝在車鉤上的輔助支架實(shí)現(xiàn)，應(yīng)能夠滿足最小曲線半徑150m時(shí)的曲線通過能力。該連接和拆裝應(yīng)與車鉤在解鉤和連掛時(shí)同步協(xié)調(diào)。半永久牽引桿處應(yīng)有接頭、半自動(dòng)車鉤連接處安裝快速接頭，方便解鉤，連掛作業(yè)。請(qǐng)投標(biāo)方結(jié)合自身產(chǎn)品特點(diǎn)提供跨車廂連接的具體方案。

請(qǐng)澄清：既有線車鉤上未安裝跨接線的輔助支架，車輛未設(shè)置半自動(dòng)車鉤。

答復(fù)：按“車廂之間信號(hào)線的連接通過加裝在車鉤上的輔助支架實(shí)現(xiàn)，應(yīng)能夠滿足最小曲線半徑150m時(shí)的曲線通過能力。該連接和拆裝應(yīng)與車鉤在解鉤和連掛時(shí)同步協(xié)調(diào)。半永久牽引桿處應(yīng)有接頭，方便解鉤，連掛作業(yè)。請(qǐng)投標(biāo)方結(jié)合自身產(chǎn)品特點(diǎn)提供跨車廂連接的具體方案”執(zhí)行。

22.用戶需求書 7.5.1：

1）監(jiān)視操作

在自動(dòng)模式下，將輪流切換至少24個(gè)攝像頭(包括司機(jī)室的攝像頭)的視頻圖像到顯示器（觸摸屏），以供司機(jī)觀察客室狀況，用戶可以自行配置如下參數(shù)：

請(qǐng)澄清：與7.5.3“每列車共設(shè)置22臺(tái)攝像機(jī)”描述不一致

答復(fù)：除22個(gè)室內(nèi)攝像頭外，系統(tǒng)要求接入弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)視頻圖像，描述不沖突，按招標(biāo)文件執(zhí)行。

23.用戶需求書 8.1.24：車輛應(yīng)考慮設(shè)置空氣凈化裝置�？照{(diào)系統(tǒng)應(yīng)滿足衛(wèi)生部《公共場(chǎng)所集中空調(diào)系統(tǒng)衛(wèi)生管理辦法》等有關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求�？照{(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置空氣凈化、消毒、滅菌、防霉裝置，該裝置能在載客運(yùn)營過程中使用，對(duì)人體無任何傷害。該裝置必須符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 防火標(biāo)準(zhǔn)，振動(dòng)、沖擊、電磁兼容等必須符合軌道交通行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

請(qǐng)澄清：DIN5510和BS6853-1999已作廢。

答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

24.用戶需求書8.1.26：投標(biāo)方按照 UIC 553-1979、EN 14750-2006、DIN 5510、BS6853-1999、 EN378-2020、IEC 60077-2017、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006 等相關(guān)國際和國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。投標(biāo)方應(yīng)在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文檔。

請(qǐng)澄清：UIC 553-1979、DIN 5510、BS6853-1999已作廢。

答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

25.用戶需求書 8.5.3：（3）所有隔熱材料應(yīng)滿足有關(guān)阻燃和發(fā)煙要求，隔熱材料應(yīng)符合 DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020 標(biāo)準(zhǔn)要求。

請(qǐng)澄清：DIN5510、BS6853-1999已作廢。

答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

26.用戶需求書 8.5.14：空調(diào)系統(tǒng)所用隔熱材料的阻燃性、不吸水性及煙密度等級(jí)應(yīng)符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定，隔熱層應(yīng)粘貼牢固、平整。

請(qǐng)澄清：DIN5510、BS6853-1999已作廢

答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

27.用戶需求書 8.10：?jiǎn)卧�式空調(diào)機(jī)組應(yīng)完成包括下述項(xiàng)目在內(nèi)的測(cè)試試驗(yàn)，以證明設(shè)計(jì)滿足使用需要和達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。試驗(yàn)方法按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017標(biāo)準(zhǔn)或 JISE6602-2004 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也可采用其它經(jīng)過驗(yàn)證的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

請(qǐng)澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

28.用戶需求書 8.11: 通過例行試驗(yàn)以證明產(chǎn)品滿足相關(guān)的要求。例行試驗(yàn)按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017 或JISE6602-2004 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，須對(duì)每臺(tái)空調(diào)機(jī)組做出廠試驗(yàn)。

請(qǐng)澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

29.用戶需求書8.12：對(duì)空調(diào)單元進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn)，按照TB/T2433-93、TB/T1804-2017、JISE4015-2011和 JISE6602-2004 或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

請(qǐng)澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

30.用戶需求書 9.2.2：風(fēng)擋前窗耐沖擊試驗(yàn)，其耐沖擊強(qiáng)度應(yīng)符合UIC651的試驗(yàn)要求；

條款號(hào) 9.7.10.3：司機(jī)室前風(fēng)擋玻璃應(yīng)采用層壓式高抗沖擊型安全電熱玻璃，除霜和密封性能良好。擋風(fēng)玻璃抗沖擊能力至少應(yīng)符合EN15152-2012標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)提供抗沖擊能力試驗(yàn)報(bào)告。

請(qǐng)澄清：9.2.2與9.7.10.3關(guān)于前風(fēng)擋玻璃的耐沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不同，前后描述不一致。

答復(fù)：9.7.10.3按“司機(jī)室前風(fēng)擋玻璃應(yīng)采用層壓式高抗沖擊型安全電熱玻璃，除霜和密封性能良好。擋風(fēng)玻璃抗沖擊能力至少應(yīng)符合EN15152-2012或UIC651標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)提供抗沖擊能力試驗(yàn)報(bào)告”執(zhí)行。

31.用戶需求書 9.2.4：投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及各項(xiàng)性能指標(biāo)、數(shù)據(jù)及試驗(yàn)報(bào)告。

請(qǐng)澄清：線上投標(biāo)無法提供材料樣品。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

32.用戶需求書 9.3.2: 客室地板及地板布

地板布具有良好的抗拉強(qiáng)度、耐磨性、不燃性和防化學(xué)腐蝕性能：

•抗拉強(qiáng)度經(jīng)向：     ≥1000N/50mm

•抗拉強(qiáng)度緯向：     ≥850N/50mm

•剝離強(qiáng)度：         ≥200N/20mm

•磨耗性：          ≤0.004g/cm2

•氧指數(shù)(%)：        ≥28

•45°角燃燒：       難燃級(jí)

•耐藥性：            酒精90%  無變化

              氫氧化鈉 2%  無變化

              鹽酸5%  無變化

顏色穩(wěn)定性：按照ISO105-B02標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，測(cè)試結(jié)果為色牢度不低于藍(lán)卡6級(jí)或灰卡3級(jí)；

防火性：地板布防火性能滿足DIN5510及BS6853、EN45545-2-2020或同等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求；

煙毒性：應(yīng)滿足EN45545-2-2020的相關(guān)要求；

耐磨性：地板布耐磨層須結(jié)構(gòu)緊密；密度高，不含氣泡；按照ISO4649程序A：為200mm³；

耐腐蝕性：須滿足EN423標(biāo)準(zhǔn)，20%HCL溶液或5%NaOH溶液對(duì)該材料不會(huì)引起顏色的變化及發(fā)生光澤、延展或溶蝕的損失，在長期運(yùn)營中能保證良好的外觀；

尺寸穩(wěn)定性：地板布須有特別設(shè)計(jì)，以防止受氣溫和濕度影響而膨脹或收縮；

請(qǐng)澄清：① 橡膠地板布屬于同質(zhì)透心產(chǎn)品，產(chǎn)品抗拉伸性能各向沒有差異，因此橫向和徑向拉伸性基本相同。

② 橡膠地板布屬于同質(zhì)透心產(chǎn)品，材料內(nèi)部不會(huì)出現(xiàn)剝離，因此剝離強(qiáng)度指標(biāo)不適用于橡膠地板布。

③ 橡膠地板布磨耗性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)DIN ISO 4649:2014方法A，采用體積損失計(jì)量磨耗性。

④ 耐腐蝕性EN 423標(biāo)準(zhǔn)已作廢且被替代。

答復(fù)：① 按招標(biāo)文件執(zhí)行。

  ② 刪除“剝離強(qiáng)度：≥200N/20mm” 。

  ③ 橡膠地板布磨耗性、耐磨性指標(biāo)以招標(biāo)文件中“耐磨性：地板布耐磨層須結(jié)構(gòu)緊密；密度高，不含氣泡；按照ISO4649程序A：為200mm³ ”為準(zhǔn)。

  ④ 招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。 

33.用戶需求書 9.3.3：所使用的材料和制品必須符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)等級(jí)規(guī)定防火和安全要求。投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及合格證明給招標(biāo)方確認(rèn)。

請(qǐng)澄清：電子投標(biāo)，無法提供材料樣品。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

34.用戶需求書 9.4.5.4：安全和可靠性要求

（2）關(guān)門聯(lián)鎖電路（安全電路）

關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)有一個(gè)安全繼電器，當(dāng)列車所有客室車門及司機(jī)室側(cè)門關(guān)好后，該繼電器動(dòng)作，其常開觸頭用于下列功能：

①牽引電路可以啟動(dòng)信號(hào)；

②司機(jī)臺(tái)上顯示車門關(guān)好信號(hào)；

③司機(jī)臺(tái)上顯示可以發(fā)車信號(hào)；

④啟動(dòng)自動(dòng)廣播（預(yù)報(bào)站）。

條款號(hào)：9.7.9.5 安全與可靠性要求

司機(jī)室側(cè)門不串入關(guān)門連鎖電路中，司機(jī)室側(cè)門的監(jiān)測(cè)為：HMI上顯示司機(jī)室側(cè)門的狀態(tài)。

請(qǐng)澄清：9.7.9.5與9.4.5.4關(guān)于司機(jī)室側(cè)門是否串入關(guān)門連鎖電路，前后描述不一致。

答復(fù)：司機(jī)室側(cè)門不串入關(guān)門連鎖電路，9.7.9.4安全和可靠性要求修改如下：

（2）關(guān)門聯(lián)鎖電路（安全電路）

關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)有一個(gè)安全繼電器，當(dāng)列車所有客室車門關(guān)好后，該繼電器動(dòng)作，其常開觸頭用于下列功能：

①牽引電路可以啟動(dòng)信號(hào)；

②司機(jī)臺(tái)上顯示車門關(guān)好信號(hào)；

③司機(jī)臺(tái)上顯示可以發(fā)車信號(hào)；

④啟動(dòng)自動(dòng)廣播（預(yù)報(bào)站）。

35.用戶需求書 9.6.1 VVVF逆變器、輔助逆變器等設(shè)備箱應(yīng)采用不銹鋼或鋁合金材料制作，并作表面處理。支承及其金屬附件、緊固件和扣件等應(yīng)采用滿足強(qiáng)度要求且耐腐蝕的材料制作。

請(qǐng)澄清：與2.22.11要求不完全一致。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

36.用戶需求書9.7.9.1：司機(jī)室兩側(cè)設(shè)塞拉門，門口處內(nèi)側(cè)設(shè)有不銹鋼扶手，外側(cè)設(shè)有腳蹬。車門應(yīng)開、閉靈活，關(guān)閉后應(yīng)保證密封性能良好。

每個(gè)側(cè)門的上部設(shè)一個(gè)滑動(dòng)窗。能從車內(nèi)和車外開啟和鎖閉側(cè)門。門打開時(shí)凈寬度約560mm，凈高度約1860mm。

請(qǐng)澄清：福州地鐵6號(hào)線既有車輛司機(jī)室側(cè)門通過寬度為550mm，為保證車輛主體結(jié)構(gòu)和部件的一致性，建議修改為550mm。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

37.用戶需求書9.11.1：內(nèi)裝材料的環(huán)保性能符合TB/T3139-2021《機(jī)車車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》標(biāo)準(zhǔn)要求。內(nèi)裝材料的環(huán)保性能型式試驗(yàn)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。投標(biāo)方應(yīng)聘請(qǐng)有資質(zhì)的環(huán)保檢測(cè)機(jī)構(gòu)根據(jù)《TB/T 3139-2006機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》對(duì)整車和內(nèi)裝材料（含空調(diào)和風(fēng)道）的有害物質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量結(jié)果應(yīng)符合TB/T3139-2006的要求。投標(biāo)方提供型式試驗(yàn)方案。

請(qǐng)澄清：TB/T 3139-2006已被TB/T3139-2021替代

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

38.用戶需求書 10.1轉(zhuǎn)向架分為兩種結(jié)構(gòu)相似的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均為無搖枕轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置的焊接構(gòu)架、組合式空氣彈簧、中央牽引裝置、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、橫向油壓減振器、單元踏面制動(dòng)裝置和車輪等。

請(qǐng)澄清：與10.8“轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤式單元制動(dòng)，其中部分帶停放制動(dòng)功能。”描述不一致。

答復(fù)：按“10.1轉(zhuǎn)向架分為兩種結(jié)構(gòu)相似的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均為無搖枕轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置的焊接構(gòu)架、組合式空氣彈簧、中央牽引裝置、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、橫向油壓減振器、盤式單元制動(dòng)裝置和車輪等”執(zhí)行。

39.用戶需求書 10.2.1.1：兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置、構(gòu)架采用橫梁為無縫鋼管或箱型結(jié)構(gòu)和全探傷鑄、鍛件組焊而成的焊接構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、自動(dòng)高度調(diào)整閥、差壓閥、油壓減振器、單元踏面制動(dòng)裝置和抗側(cè)滾扭桿等。

請(qǐng)澄清：與10.8“轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤式單元制動(dòng)，其中部分帶停放制動(dòng)功能。”描述不一致。

答復(fù)：按“10.2.1.1兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置、構(gòu)架采用橫梁為無縫鋼管或箱型結(jié)構(gòu)和全探傷鑄、鍛件組焊而成的焊接構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、自動(dòng)高度調(diào)整閥、差壓閥、油壓減振器、盤式單元制動(dòng)裝置和抗側(cè)滾扭桿等”執(zhí)行。

40.用戶需求書10.3：重量 動(dòng)車：約 7.0t ；拖車：約 4.6t

請(qǐng)澄清：行業(yè)內(nèi)時(shí)速100km/h車輛使用的轉(zhuǎn)向架，其動(dòng)車轉(zhuǎn)向架重量在7.5-8.0t之間、拖車轉(zhuǎn)向架重量在5.5-5.9t之間。

答復(fù)：10.3按“重量  動(dòng)車：約 7.6t ；拖車：約 5.9t”執(zhí)行。

41.用戶需求書 10.15.2：構(gòu)架橫梁上電機(jī)吊座和齒輪箱吊座處的載荷在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定，構(gòu)架上其余載荷應(yīng)按照UIC 515-4-1993和UIC 615-4-1994確定，進(jìn)行各項(xiàng)靜強(qiáng)度試驗(yàn)和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。

請(qǐng)澄清：UIC 615-4-1994”升版為“UIC 615-4-2003

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

42.用戶需求書 11.4：電氣連接

車輛間的電氣連接包括高壓母線、接地回流線，連接AC380V電源線和接地線以及通過多芯插接式低壓連結(jié)器連接的電纜。連接電線、電纜的兩端帶插頭，車體端設(shè)插座。如采用連接器方式，相聯(lián)掛的兩輛車的適當(dāng)位置還應(yīng)設(shè)置一個(gè)供車輛處于非聯(lián)掛狀態(tài)時(shí)用的插頭收藏座。

請(qǐng)澄清：與3.8章節(jié)列車電氣連接器要求不一致；與既往福州6要求不一致。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

43.用戶需求書 13.3.2

1）2～5分鐘的運(yùn)營延誤數(shù)：次/每年

指定時(shí)間內(nèi)發(fā)生每年的2～5分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)，計(jì)算公式如下：

(在指定時(shí)間內(nèi)2～5分鐘的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時(shí)間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時(shí)間（小時(shí)）)

2）5～15分鐘的運(yùn)營延誤數(shù)：次/每年

指定時(shí)間內(nèi)發(fā)生每年的5～15分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)計(jì)算公式如下：

(在指定時(shí)間內(nèi)5～15分鐘的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時(shí)間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時(shí)間（小時(shí)）)

3）15分鐘以上運(yùn)營延誤或中斷數(shù)：次/每年

指定時(shí)間內(nèi)發(fā)生每年的超過15分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)計(jì)算公式如下：

(在指定時(shí)間內(nèi)15分鐘以上的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時(shí)間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時(shí)間（小時(shí)）)

請(qǐng)澄清：公式中的年運(yùn)營時(shí)間8760（365天×24小時(shí)）不正確。

每年運(yùn)營時(shí)間=年運(yùn)行天數(shù)×每天運(yùn)行時(shí)間或

年運(yùn)行公里數(shù)/平均旅行速度

根據(jù)用戶需求書第13.7.4.2.1節(jié)和第1.3節(jié)，年運(yùn)行天數(shù)是330天，年運(yùn)行公里數(shù)是120,000km，平均旅行速度是45km/h，沒有給出每天運(yùn)行時(shí)間。因此，每年運(yùn)營時(shí)間=年運(yùn)行公里數(shù)/平均旅行速度=120000/45=2667（小時(shí)）

答復(fù)：13.3.2按年運(yùn)營小時(shí)計(jì)算，具體公式如下：

 

44.用戶需求書 13.3.3：招標(biāo)方根據(jù)福州軌道交通6號(hào)線一期工程初期運(yùn)營的RAM總體目標(biāo)，為車輛系統(tǒng)分配的RAM目標(biāo)見下表：

 

請(qǐng)澄清：本項(xiàng)目為有人駕駛車輛，可靠性指標(biāo)與福州4全自動(dòng)無人駕駛項(xiàng)目相同，指標(biāo)過于苛刻。指標(biāo)換算為MTBF，過程如下：

1）15分鐘以上運(yùn)營延誤或中斷

MTBF=MDBF/平均速度=(車隊(duì)數(shù)×每年運(yùn)營公里數(shù))/(每年故障次數(shù)×平均速度)=(22×120000)/(0.6×45)=97,778（小時(shí)）

2）5~15分鐘的運(yùn)營延誤

MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百萬車公里故障次數(shù)×編組數(shù)×平均速度)=〖10〗^6/(0.3×4×45)=18,519（小時(shí)）

3）2~5分鐘的運(yùn)營延誤

MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百萬車公里故障次數(shù)×編組數(shù)×平均速度)=〖10〗^6/(0.86×4×45)=6,460（小時(shí)）

建議與福州6號(hào)線既有車輛可靠性指標(biāo)保持一致。

答復(fù)：13.3.3按如下執(zhí)行：

服務(wù)故障：每列車平均無故障時(shí)間6000小時(shí)；晚點(diǎn)故障：每列車平均無故障時(shí)間3000小時(shí)；臨修、列檢故障：每列車平均無故障時(shí)間150小時(shí)。列車可靠性計(jì)算采用以下公式∶

每列車平均無故障時(shí)間=（年總運(yùn)行列公里/旅行速度）/年故障次數(shù)

列車平均無故障運(yùn)行距離應(yīng)大于100，000 km（驗(yàn)收后第366天開始考核）。

45.用戶需求書 13.4.4：

3）投標(biāo)方需向招標(biāo)方提供所選用故障樹分析/事件樹分析（FTA/ETA）的軟件。

5）投標(biāo)方應(yīng)將QRA分析的軟件版本協(xié)同QRA報(bào)告一同提交招標(biāo)方。報(bào)告中應(yīng)包含一份分析中所用到的所有假設(shè)情況和事件表清單，并列出分析中所有應(yīng)用的數(shù)據(jù)和其來源。

建議改為：

3）投標(biāo)方需向招標(biāo)方提供故障樹分析/事件樹分析（FTA/ETA）報(bào)告。

5）投標(biāo)方應(yīng)將QRA報(bào)告提交招標(biāo)方。報(bào)告中應(yīng)包含一份分析中所用到的所有假設(shè)情況和事件表清單，并列出分析中所有應(yīng)用的數(shù)據(jù)和其來源。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

46.用戶需求書 14.2.2.2：l

7） 噪聲測(cè)量

在車輛不同的運(yùn)行工況下（包括起動(dòng)加速、惰行和制動(dòng)），根據(jù)國際標(biāo)淮GB/T 5111-2011《聲學(xué) 軌道機(jī)車車輛發(fā)射噪聲測(cè)量》、GB/T 3449-2011《聲學(xué) 軌道車輛內(nèi)部噪聲測(cè)量》和國標(biāo)GB 14892-2006標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在司機(jī)室、客室和車輛外部測(cè)量噪聲。

請(qǐng)澄清：GB/T 5111、GB/T 3449為國標(biāo)，ISO3381與ISO3095為國際標(biāo)準(zhǔn)，適用于車輛內(nèi)外噪聲測(cè)試，詳細(xì)規(guī)定了測(cè)點(diǎn)布置、測(cè)試條件、測(cè)試步驟、數(shù)據(jù)處理等，且與第二章節(jié)保持一致。

答復(fù)：14.2.2.2按如下執(zhí)行：

7） 噪聲測(cè)量

在車輛不同的運(yùn)行工況下（包括起動(dòng)加速、惰行和制動(dòng)），根據(jù)國際標(biāo)淮ISO3381-2021、ISO3095-2013和國標(biāo)GB 14892-2006的規(guī)定，在司機(jī)室、客室和車輛外部測(cè)量噪聲。

47.用戶需求書14.2.2.2：

17）環(huán)保檢測(cè)試驗(yàn)

投標(biāo)方應(yīng)聘請(qǐng)有資質(zhì)的環(huán)保檢測(cè)機(jī)構(gòu)根據(jù)《TB/T 3139-2006機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》對(duì)整車和內(nèi)裝材料（含空調(diào)和風(fēng)道）的有害物質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量結(jié)果應(yīng)符合TB/T3139-2006的要求。

請(qǐng)澄清：TB/T 3139-2006已升版為TB/T3139-2021。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

48.用戶需求書 19.8.2.2：裝飾板不得采用玻璃鋼，可采用復(fù)合鋁板、鋁板或更優(yōu)的材料，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，應(yīng)符合防火標(biāo)準(zhǔn)，并向招標(biāo)方提供樣品和資料。

請(qǐng)澄清：電子投標(biāo)，無法提供樣品。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

49.用戶需求書 19.8.4：（1）管路及管接頭采用不銹鋼材料，管路之間的連接不得采用焊接，應(yīng)采用可靠的、快速的連接接頭，并提供樣品。

請(qǐng)澄清：電子投標(biāo)，無法提供樣品。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

50.用戶需求書19.8.9.1：（3）防火特性：防火等級(jí)應(yīng)至少符合以下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：DIN5510（1988和2009）標(biāo)準(zhǔn)的3級(jí)或NFF16101標(biāo)準(zhǔn)的A1或BS6853-1999標(biāo)準(zhǔn)的Ia類

請(qǐng)澄清：DIN 5510、NFF16101和BS 6853標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢止，已被EN 45545取代，且2.12.1防火標(biāo)準(zhǔn)要求不一致，建議統(tǒng)一更正為EN 45545。

答復(fù)：本線為延伸線車輛，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

51.用戶需求書第14章監(jiān)造、檢驗(yàn)與試驗(yàn)

請(qǐng)澄清：鑒于6號(hào)線東調(diào)段工程與6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目共用一個(gè)招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第14章監(jiān)造、檢驗(yàn)與試驗(yàn)在本章填寫不適用，涉及到6號(hào)線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目考慮。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

52.用戶需求書第15章 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)

請(qǐng)澄清：鑒于6號(hào)線東調(diào)段工程與6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目共用一個(gè)招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第15章 設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)在本章填寫不適用，涉及到6號(hào)線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目考慮。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

53.用戶需求書第16章 技術(shù)文件及圖紙

請(qǐng)澄清：鑒于6號(hào)線東調(diào)段工程與6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目共用一個(gè)招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第16章 技術(shù)文件及圖紙在本章填寫不適用，涉及到6號(hào)線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目考慮。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

54.用戶需求書第17章  培訓(xùn)及售后服務(wù)

請(qǐng)澄清：鑒于6號(hào)線東調(diào)段工程與6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目共用一個(gè)招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第17章  培訓(xùn)及售后服務(wù)在本章填寫不適用，涉及到6號(hào)線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目考慮。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

55. 用戶需求書第20章 雙方往來人員的規(guī)定

請(qǐng)澄清：鑒于6號(hào)線東調(diào)段工程與6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目共用一個(gè)招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第20章 雙方往來人員的規(guī)定在本章填寫不適用，涉及到6號(hào)線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目考慮。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

 

（三）福州市軌道交通6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目車輛系統(tǒng)用戶需求書

1.用戶需求書9.14：車輛美工設(shè)計(jì)投標(biāo)時(shí)至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。建議調(diào)整為：車輛美工設(shè)計(jì)中標(biāo)后至少應(yīng)提供5套初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定。

答復(fù)：用戶需求書9.14按“投標(biāo)時(shí)至少應(yīng)提供5套車輛內(nèi)外飾美工方案的初步設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易效果圖，中標(biāo)后提供上述車輛美工設(shè)計(jì)詳細(xì)初步方案，最終方案待設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)時(shí)確定”執(zhí)行。

2. 福州市軌道交通6號(hào)線增購項(xiàng)目車輛系統(tǒng)用戶需求書1.2  ：

請(qǐng)澄清：表中“車載通信控制設(shè)備”數(shù)量為1臺(tái)/列，福州6既有車輛無此設(shè)備，是否與此表中2.3行車載服務(wù)器實(shí)現(xiàn)功能相同。

答復(fù)：表1.2-1按下表執(zhí)行：

 

 

3.用戶需求書1.3：輔助線   40‰；

2.4.4：輔助線：35‰；

2.11.3：(4) 停放制動(dòng)：

空載列車安全、可靠地停放的最大坡道40‰

AW3載荷列車安全、可靠地停放的最大坡道35‰

1.3節(jié)與2.4.4節(jié)、2.11.3節(jié)最大坡度要求不一致，請(qǐng)明確確切的坡度要求。

答復(fù)：2.4.4為既有線路輔助線35‰的線路現(xiàn)狀，不排除未來延伸線線路輔助線困難情況下40‰的可能，車輛按空載停放的最大坡道40‰空載停放的要求執(zhí)行。兩者不沖突，故按招標(biāo)文件執(zhí)行。

4.用戶需求書2.8.2：車輪直徑：新輪時(shí)：840⁺³₀ mm

請(qǐng)澄清：與條款號(hào)10.3“車輪直徑840⁺¹⁰₀ mm（新輪）/770mm（全磨耗）”描述不一致。

答復(fù)：2.8.2按“車輪直徑：新輪時(shí)：840⁺¹⁰₀mm”執(zhí)行。

5.用戶需求書2.10.1：車輛自重：Tmc車：約≤33.5噸

請(qǐng)澄清：由于Tmc車是半動(dòng)車，車輛主體結(jié)構(gòu)和部件與福州6號(hào)線需保持一致，Tmc車車重?zé)o法滿足≤33.5噸的要求，建議與福州6號(hào)線既有車輛保持一致。

答復(fù)：2.10.1 車輛自重按“Tmc車：約≤35噸”執(zhí)行。

6.用戶需求書2.11.8.2：l列車以不超過100km/h的任意恒定速度（通常列車以75km/h±5%的恒定速度）運(yùn)行時(shí)，沿水平方向距離線路中心線7.5米處測(cè)量，車輛發(fā)出的噪聲不應(yīng)超過80dB（A）。

請(qǐng)澄清：車輛運(yùn)行時(shí)噪聲測(cè)試方法及測(cè)點(diǎn)布置、線路條件與車速無關(guān)，且GB14892中規(guī)定車輛噪聲測(cè)試速度為實(shí)際運(yùn)營速度的75%。建議只評(píng)估車輛以75km/h運(yùn)行時(shí)的噪聲，同樣可以反應(yīng)車輛性能。100km/h的噪聲值只記錄，不考核。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

7.用戶需求書 2.11.8.3：列車在隧道內(nèi)的運(yùn)行過程進(jìn)行車內(nèi)噪聲測(cè)試，監(jiān)測(cè)試驗(yàn)的運(yùn)行速度應(yīng)為最高運(yùn)行速度的75%或按實(shí)際運(yùn)營線路的最高運(yùn)行速度（測(cè)量時(shí)運(yùn)行速度的波動(dòng)范圍應(yīng)小于±5%），司機(jī)室內(nèi)的噪聲不應(yīng)超過80dB(A)，客室內(nèi)的噪聲不應(yīng)超過83dB(A)。l

請(qǐng)澄清：隧道線路環(huán)境復(fù)雜，且由于軌道條件的限制、噪聲經(jīng)墻壁反射疊加等影響，會(huì)增加實(shí)際噪聲值，速度越高影響越大，不能真實(shí)反應(yīng)車輛性能。且根據(jù)以往福州項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)按照最高運(yùn)行速度的75%測(cè)量就能滿足車輛性能要求。建議刪除“或按實(shí)際運(yùn)營線路的最高運(yùn)行速度”

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

 8.用戶需求書 2.12.1：車輛的設(shè)計(jì)必須有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級(jí)，滿足《GB 51298-2018 地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》、《GB／T 33668-2017 地鐵安全疏散規(guī)范》的要求。投標(biāo)方必須提供達(dá)到防火要求的證明。

附錄章4.6.2節(jié)：

阻燃性工藝，所有選用的材料應(yīng)為下列要求的最佳組合：

a) 高阻燃性；

b) 低發(fā)煙濃度；

c) 無毒性；

d) 車輛及信號(hào)系統(tǒng)投標(biāo)方應(yīng)按EN45545防火等級(jí) 3 級(jí)或等同國際標(biāo)準(zhǔn)，限制可燃材料的極限值。

請(qǐng)澄清：福州6號(hào)線最大站間距6.81km，且具有縱向疏散平臺(tái)，根據(jù)EN 45545標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛危險(xiǎn)等級(jí)為HL2；目前國內(nèi)天津、北京、上海均采用HL2等級(jí)；而且車輛部分關(guān)鍵系統(tǒng)難以滿足HL3級(jí)要求。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

9.用戶需求書2.23.4.1.3：整車應(yīng)按EN 50121-3-1-2017測(cè)試抗電磁干擾的能力，目的使車輛滿足抗干擾的所有要求：

請(qǐng)澄清：EN 50121-3-1-2017已升版為EN 50121-3-1-2019。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

10.車輛系統(tǒng)用戶需求書 2.23.4.1.4：整車還應(yīng)按EN 50121-3-2-2016標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量電網(wǎng)反作用、無線電干擾場(chǎng)強(qiáng)和磁場(chǎng)。

請(qǐng)澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

11.用戶需求書 2.23.4.2.2：

(1) 輻射頻率發(fā)射

對(duì)于輻射頻率發(fā)射，所有供應(yīng)的設(shè)備按標(biāo)準(zhǔn)EN50121-3-2-2016限值要求。

(2) 傳導(dǎo)式發(fā)射

對(duì)于傳導(dǎo)式發(fā)射，所有供應(yīng)的設(shè)備按標(biāo)準(zhǔn)EN50121-3-2-2016限值要求。

請(qǐng)澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

12.用戶需求書 2.23.4.2.3：

 (1) 抗放靜電、(2)抗輻射干擾、(3)電快速瞬變脈沖群抗擾度、(4)抗浪涌式干擾、(5) 抗傳導(dǎo)式干擾中“EN 50121-3-2-2016”

請(qǐng)澄清：EN 50121-3-2-2016已升版為EN 50121-3-2-2019。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

13.用戶需求書2.23.4.2.3： 7）抗電源電壓變化及短路中斷按IEC 61000-4-11-2004，應(yīng)該達(dá)到B級(jí)性能標(biāo)準(zhǔn)。

請(qǐng)澄清：IEC 61000-4-11-2004已升版為IEC 61000-4-11-2020。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

14.用戶需求書 3.3.5.4.1：在下列條件下，電制動(dòng)應(yīng)能滿足列車制動(dòng)力的要求

• 負(fù)載為AW0～AW2

• 列車速度≤100km/h

• 網(wǎng)壓在DC1000V以上， DC1950V以下

請(qǐng)澄清：與2.11.3 全電制動(dòng)最高速度（DC1650V，AW2）≥90km/h（暫定）描述不一致。

答復(fù)：2.11.3“≥90km/h”為暫定要求，兩者不沖突，按招標(biāo)文件執(zhí)行。

15.用戶需求書第3章、第4章、第5章：

投標(biāo)方在投標(biāo)文件中應(yīng)提供牽引和電制動(dòng)系統(tǒng)（除受電弓和避雷器）、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)（除蓄電池、應(yīng)急通風(fēng)逆變器）相關(guān)參數(shù)、方案和報(bào)告等文件。

請(qǐng)澄清：由于牽引和電制動(dòng)系統(tǒng)、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)供應(yīng)商未確定，相關(guān)參數(shù)、方案、報(bào)告等文件暫時(shí)無法提供。

答復(fù)：“牽引和電制動(dòng)系統(tǒng)、列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)供應(yīng)商相關(guān)參數(shù)、方案、報(bào)告等文件”由牽引系統(tǒng)投標(biāo)方提供。

16.用戶需求書 3.9.8.3

受電弓主要尺寸：

帶絕緣子的高度 300+5mm

正常工作高度范圍175mm~2000mm

最大升弓高度2200mm（暫定）

碳滑條寬度（暫定）1050±1mm

受電弓總寬度1550±5mm

請(qǐng)澄清：目前行業(yè)內(nèi)主流受電弓廠家無法滿足“帶絕緣子的高度 300+5mm”的要求。

受電弓碳滑條寬度1050最佳匹配受電弓的總寬度為1700mm，因此建議改為“受電弓總寬度（暫定）1550±5mm”。

答復(fù)：按“帶絕緣子的高度 300+5mm（暫定）”執(zhí)行。

17.用戶需求書 4.8.1.6：蓄電池的設(shè)計(jì)使用壽命至少10年。

請(qǐng)澄清：行業(yè)內(nèi)蓄電池設(shè)計(jì)使用壽命均為8年。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

18.用戶需求書 4.4.8.2：直流輸出：DC110V

容量：不小于34KW/列（暫定）投標(biāo)方提供計(jì)算依據(jù)和具體方案，應(yīng)能滿足4輛編組列車的需要。

請(qǐng)澄清：與4.8.1.8中“整列車的容量不低于50kw”描述不一致。

答復(fù)：按“不小于50kW/列（暫定）投標(biāo)方提供計(jì)算依據(jù)和具體方案，應(yīng)能滿足4輛編組列車的需要”執(zhí)行。

19.用戶需求書 6.1.16：熱容量

在所有動(dòng)車電制動(dòng)停止工作的情況下，空氣制動(dòng)系統(tǒng)及所有空氣驅(qū)動(dòng)的部件的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足在AW3載荷時(shí)列車無限速往返一次運(yùn)行性能的要求。投標(biāo)方提供仿真模擬試驗(yàn)報(bào)告。

請(qǐng)澄清：根據(jù)線路的熱容量計(jì)算結(jié)果評(píng)估，閘片熱容量無法滿足列車在貫通線路的無限速往返一次運(yùn)行的要求。

答復(fù)：6.1.16熱容量按如下執(zhí)行：“在所有動(dòng)車電制動(dòng)停止工作的情況下，空氣制動(dòng)系統(tǒng)及所有空氣驅(qū)動(dòng)的部件的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足在 AW3 載荷時(shí)列車以制動(dòng)熱負(fù)荷允許的速度往返一次運(yùn)行性能的要求。投標(biāo)方提供仿真模擬試驗(yàn)報(bào)告。”

20.用戶需求書 6.2.10.1：每根車軸應(yīng)配備一個(gè)防滑控制閥；防滑控制閥工作時(shí)，沖擊率控制起作用。6.2.10.3：防滑保護(hù)系統(tǒng)檢測(cè)出車輪滑行時(shí)，該輪軸所在的防滑控制閥應(yīng)能迅速反應(yīng)；粘著恢復(fù)后，重新施加的制動(dòng)力不得超過制動(dòng)沖擊率的限制，列車減速度變化應(yīng)平滑。

請(qǐng)澄清：沖擊率控制對(duì)于空氣制動(dòng)系統(tǒng)來說實(shí)際是在整車范圍內(nèi)同步控制制動(dòng)缸壓力的上升或者下降。對(duì)于防滑控制來說，此時(shí)是基于每個(gè)軸控制，每根軸的制動(dòng)力上升或下降是獨(dú)立控制的。當(dāng)某根車軸發(fā)生滑行時(shí)，為保證盡快恢復(fù)黏著，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)控制滑行軸制動(dòng)壓力快速排出；黏著恢復(fù)后，滑行軸的制動(dòng)力單獨(dú)控制施加。因此，在進(jìn)行防滑控制時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)整車的制動(dòng)力施加或緩解的同步，因此不會(huì)考慮沖擊率。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

21.用戶需求書 6.2.10.4：防滑后其他轉(zhuǎn)向架對(duì)啟動(dòng)防滑轉(zhuǎn)向架實(shí)施制動(dòng)補(bǔ)償控制，投標(biāo)方提供相應(yīng)方案說明。

請(qǐng)澄清：目前，制動(dòng)系統(tǒng)無防滑轉(zhuǎn)向架制動(dòng)補(bǔ)償防滑控制，并且在低黏著工況下，制動(dòng)力補(bǔ)償也會(huì)增加其他轉(zhuǎn)向架發(fā)生滑行的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致全列制動(dòng)力降到更低。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

22.用戶需求書 7.2.3 ：② 車廂之間信號(hào)線的連接通過加裝在車鉤上的輔助支架實(shí)現(xiàn)，應(yīng)能夠滿足最小曲線半徑150m時(shí)的曲線通過能力。該連接和拆裝應(yīng)與車鉤在解鉤和連掛時(shí)同步協(xié)調(diào)。半永久牽引桿處應(yīng)有接頭、半自動(dòng)車鉤連接處安裝快速接頭，方便解鉤，連掛作業(yè)。請(qǐng)投標(biāo)方結(jié)合自身產(chǎn)品特點(diǎn)提供跨車廂連接的具體方案。

請(qǐng)澄清：既有線車鉤上未安裝跨接線的輔助支架，車輛未設(shè)置半自動(dòng)車鉤。

答復(fù)：“用戶需求書 7.2.3 ：②”按如下執(zhí)行：“車廂之間信號(hào)線的連接通過加裝在車鉤上的輔助支架實(shí)現(xiàn)，應(yīng)能夠滿足最小曲線半徑150m時(shí)的曲線通過能力。該連接和拆裝應(yīng)與車鉤在解鉤和連掛時(shí)同步協(xié)調(diào)。半永久牽引桿處應(yīng)有接頭，方便解鉤，連掛作業(yè)。請(qǐng)投標(biāo)方結(jié)合自身產(chǎn)品特點(diǎn)提供跨車廂連接的具體方案。”

23.用戶需求書 7.5.1：

1）監(jiān)視操作

在自動(dòng)模式下，將輪流切換至少24個(gè)攝像頭(包括司機(jī)室的攝像頭)的視頻圖像到顯示器（觸摸屏），以供司機(jī)觀察客室狀況，用戶可以自行配置如下參數(shù)：

請(qǐng)澄清：與7.5.3“每列車共設(shè)置22臺(tái)攝像機(jī)”描述不一致

答復(fù)：除22個(gè)室內(nèi)攝像頭外，系統(tǒng)要求接入弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)視頻圖像，描述不沖突，按招標(biāo)文件執(zhí)行。

24.用戶需求書 8.1.24：車輛應(yīng)考慮設(shè)置空氣凈化裝置�？照{(diào)系統(tǒng)應(yīng)滿足衛(wèi)生部《公共場(chǎng)所集中空調(diào)系統(tǒng)衛(wèi)生管理辦法》等有關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求�？照{(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置空氣凈化、消毒、滅菌、防霉裝置，該裝置能在載客運(yùn)營過程中使用，對(duì)人體無任何傷害。該裝置必須符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 防火標(biāo)準(zhǔn)，振動(dòng)、沖擊、電磁兼容等必須符合軌道交通行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

請(qǐng)澄清：DIN5510和BS6853-1999已作廢。

答復(fù)：本項(xiàng)目為車輛增購項(xiàng)目，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

25.用戶需求書8.1.26：投標(biāo)方按照 UIC 553-1979、EN 14750-2006、DIN 5510、BS6853-1999、 EN378-2020、IEC 60077-2017、JB/T10562-2006、JB/T10563-2006 等相關(guān)國際和國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。投標(biāo)方應(yīng)在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文檔。

請(qǐng)澄清：UIC 553-1979、DIN 5510、BS6853-1999已作廢。

答復(fù)：本項(xiàng)目為車輛增購項(xiàng)目，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

26、用戶需求書 8.5.3：（1）隔熱材料應(yīng)能防霉、防腐、防蛀，材料對(duì)人體健康無害；粘合劑應(yīng)是防水、防火的。風(fēng)道和隔熱材料采用進(jìn)口材料，使用壽命為 15 年。

請(qǐng)澄清：風(fēng)道和隔熱材料國產(chǎn)材料同樣滿足要求且不受供貨周期等限制。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

27.用戶需求書 8.5.3：（3）所有隔熱材料應(yīng)滿足有關(guān)阻燃和發(fā)煙要求，隔熱材料應(yīng)符合 DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020 標(biāo)準(zhǔn)要求。

請(qǐng)澄清：DIN5510、BS6853-1999已作廢

答復(fù)：本項(xiàng)目為車輛增購項(xiàng)目，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

28.用戶需求書 8.5.14：空調(diào)系統(tǒng)所用隔熱材料的阻燃性、不吸水性及煙密度等級(jí)應(yīng)符合 DIN5510 或 BS6853-1999、EN45545-2-2020 標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定，隔熱層應(yīng)粘貼牢固、平整。

請(qǐng)澄清：DIN5510、BS6853-1999已作廢

答復(fù)：本項(xiàng)目為車輛增購項(xiàng)目，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

29.用戶需求書 8.10：?jiǎn)卧�式空調(diào)機(jī)組應(yīng)完成包括下述項(xiàng)目在內(nèi)的測(cè)試試驗(yàn)，以證明設(shè)計(jì)滿足使用需要和達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。試驗(yàn)方法按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017標(biāo)準(zhǔn)或 JISE6602-2004 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也可采用其它經(jīng)過驗(yàn)證的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

請(qǐng)澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

30.用戶需求書 8.11: 通過例行試驗(yàn)以證明產(chǎn)品滿足相關(guān)的要求。例行試驗(yàn)按 TB/T2433-1993、TB/T1804-2017 或JISE6602-2004 標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，須對(duì)每臺(tái)空調(diào)機(jī)組做出廠試驗(yàn)。

請(qǐng)澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

31.用戶需求書8.12：對(duì)空調(diào)單元進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn)，按照TB/T2433-93、TB/T1804-2017、JISE4015-2011和 JISE6602-2004 或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

請(qǐng)澄清：TB/T2433-1993標(biāo)準(zhǔn)已更新、JISE6602-2004標(biāo)準(zhǔn)已作廢。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

32.用戶需求書 9.2.2：風(fēng)擋前窗耐沖擊試驗(yàn)，其耐沖擊強(qiáng)度應(yīng)符合UIC651的試驗(yàn)要求;

條款號(hào) 9.7.10.3：司機(jī)室前風(fēng)擋玻璃應(yīng)采用層壓式高抗沖擊型安全電熱玻璃，除霜和密封性能良好。擋風(fēng)玻璃抗沖擊能力至少應(yīng)符合EN15152-2012標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)提供抗沖擊能力試驗(yàn)報(bào)告。

請(qǐng)澄清：9.2.2與9.7.10.3關(guān)于前風(fēng)擋玻璃的耐沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不同，前后描述不一致。

答復(fù)：9.7.10.3按如下執(zhí)行：“司機(jī)室前風(fēng)擋玻璃應(yīng)采用層壓式高抗沖擊型安全電熱玻璃，除霜和密封性能良好。擋風(fēng)玻璃抗沖擊能力至少應(yīng)符合EN15152-2012或UIC651標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)提供抗沖擊能力試驗(yàn)報(bào)告。”

33.用戶需求書 9.2.4：投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及各項(xiàng)性能指標(biāo)、數(shù)據(jù)及試驗(yàn)報(bào)告。

請(qǐng)澄清：線上投標(biāo)無法提供材料樣品。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

34.用戶需求書 9.3.2: 客室地板及地板布

地板布具有良好的抗拉強(qiáng)度、耐磨性、不燃性和防化學(xué)腐蝕性能：

•抗拉強(qiáng)度經(jīng)向：     ≥1000N/50mm

•抗拉強(qiáng)度緯向：     ≥850N/50mm

•剝離強(qiáng)度：         ≥200N/20mm

•磨耗性：           ≤0.004g/cm2

•氧指數(shù)(%)：        ≥28

•45°角燃燒：       難燃級(jí)

•耐藥性：          酒精90%  無變化

                   氫氧化鈉 2%  無變化

                   鹽酸5%  無變化

顏色穩(wěn)定性：按照ISO105-B02標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，測(cè)試結(jié)果為色牢度不低于藍(lán)卡6級(jí)或灰卡3級(jí)；

防火性：地板布防火性能滿足DIN5510及BS6853、EN45545-2-2020或同等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求；

煙毒性：應(yīng)滿足EN45545-2-2020的相關(guān)要求；

耐磨性：地板布耐磨層須結(jié)構(gòu)緊密；密度高，不含氣泡；按照ISO4649程序A：為200mm³；

耐腐蝕性：須滿足EN423標(biāo)準(zhǔn)，20%HCL溶液或5%NaOH溶液對(duì)該材料不會(huì)引起顏色的變化及發(fā)生光澤、延展或溶蝕的損失，在長期運(yùn)營中能保證良好的外觀；

尺寸穩(wěn)定性：地板布須有特別設(shè)計(jì)，以防止受氣溫和濕度影響而膨脹或收縮；

請(qǐng)澄清：① 橡膠地板布屬于同質(zhì)透心產(chǎn)品，產(chǎn)品抗拉伸性能各向沒有差異，因此橫向和徑向拉伸性基本相同。

② 橡膠地板布屬于同質(zhì)透心產(chǎn)品，材料內(nèi)部不會(huì)出現(xiàn)剝離，因此剝離強(qiáng)度指標(biāo)不適用于橡膠地板布。

③ 橡膠地板布磨耗性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)DIN ISO 4649:2014方法A，采用體積損失計(jì)量磨耗性。

④ 耐腐蝕性EN 423標(biāo)準(zhǔn)已作廢且被替代。

答復(fù)：① 按招標(biāo)文件執(zhí)行。

② 刪除“剝離強(qiáng)度：≥200N/20mm” 。

③ 橡膠地板布磨耗性、耐磨性指標(biāo)以招標(biāo)文件中“耐磨性：地板布耐磨層須結(jié)構(gòu)緊密；密度高，不含氣泡；按照ISO4649程序A：為200mm³ ”為準(zhǔn)。

④ 招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。 

35.用戶需求書 9.3.3：所使用的材料和制品必須符合DIN5510或BS6853-1999、EN45545-2-2020標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)等級(jí)規(guī)定防火和安全要求。投標(biāo)方應(yīng)提供材料樣品及合格證明給招標(biāo)方確認(rèn)。

請(qǐng)澄清：電子投標(biāo)，無法提供材料樣品。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

36.用戶需求書 9.4.5.4：安全和可靠性要求

（2）關(guān)門聯(lián)鎖電路（安全電路）

關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)有一個(gè)安全繼電器，當(dāng)列車所有客室車門及司機(jī)室側(cè)門關(guān)好后，該繼電器動(dòng)作，其常開觸頭用于下列功能：

①牽引電路可以啟動(dòng)信號(hào)；

②司機(jī)臺(tái)上顯示車門關(guān)好信號(hào)；

③司機(jī)臺(tái)上顯示可以發(fā)車信號(hào)；

④啟動(dòng)自動(dòng)廣播（預(yù)報(bào)站）。

條款號(hào)：9.7.9.5 安全與可靠性要求

司機(jī)室側(cè)門不串入關(guān)門連鎖電路中，司機(jī)室側(cè)門的監(jiān)測(cè)為：HMI上顯示司機(jī)室側(cè)門的狀態(tài)。

請(qǐng)澄清：

9.7.9.5與9.4.5.4關(guān)于司機(jī)室側(cè)門是否串入關(guān)門連鎖電路，前后描述不一致。

答復(fù)：司機(jī)室側(cè)門不串入關(guān)門連鎖電路，9.7.9.4安全和可靠性要求按如下執(zhí)行：

（2）關(guān)門聯(lián)鎖電路（安全電路）

關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)有一個(gè)安全繼電器，當(dāng)列車所有客室車門關(guān)好后，該繼電器動(dòng)作，其常開觸頭用于下列功能：

①牽引電路可以啟動(dòng)信號(hào)；

②司機(jī)臺(tái)上顯示車門關(guān)好信號(hào)；

③司機(jī)臺(tái)上顯示可以發(fā)車信號(hào)；

④啟動(dòng)自動(dòng)廣播（預(yù)報(bào)站）。

37.用戶需求書 9.6.1 VVVF逆變器、輔助逆變器等設(shè)備箱應(yīng)采用不銹鋼或鋁合金材料制作，并作表面處理。支承及其金屬附件、緊固件和扣件等應(yīng)采用滿足強(qiáng)度要求且耐腐蝕的材料制作。

請(qǐng)澄清：與2.22.11要求不完全一致。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

38.用戶需求書9.7.9.1：司機(jī)室兩側(cè)設(shè)塞拉門，門口處內(nèi)側(cè)設(shè)有不銹鋼扶手，外側(cè)設(shè)有腳蹬。車門應(yīng)開、閉靈活，關(guān)閉后應(yīng)保證密封性能良好。

每個(gè)側(cè)門的上部設(shè)一個(gè)滑動(dòng)窗。能從車內(nèi)和車外開啟和鎖閉側(cè)門。門打開時(shí)凈寬度約560mm，凈高度約1860mm。

請(qǐng)澄清：福州地鐵6號(hào)線既有車輛司機(jī)室側(cè)門通過寬度為550mm，為保證車輛主體結(jié)構(gòu)和部件的一致性，建議修改為550mm。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

39.用戶需求書9.11.1：內(nèi)裝材料的環(huán)保性能符合TB/T3139-2021《機(jī)車車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》標(biāo)準(zhǔn)要求。內(nèi)裝材料的環(huán)保性能型式試驗(yàn)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。投標(biāo)方應(yīng)聘請(qǐng)有資質(zhì)的環(huán)保檢測(cè)機(jī)構(gòu)根據(jù)《TB/T 3139-2006機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》對(duì)整車和內(nèi)裝材料（含空調(diào)和風(fēng)道）的有害物質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量結(jié)果應(yīng)符合TB/T3139-2006的要求。投標(biāo)方提供型式試驗(yàn)方案。

請(qǐng)澄清：TB/T 3139-2006已被TB/T3139-2021替代

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

40.用戶需求書 10.1轉(zhuǎn)向架分為兩種結(jié)構(gòu)相似的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均為無搖枕轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置的焊接構(gòu)架、組合式空氣彈簧、中央牽引裝置、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、橫向油壓減振器、單元踏面制動(dòng)裝置和車輪等。

請(qǐng)澄清：與10.8“轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤式單元制動(dòng)，其中部分帶停放制動(dòng)功能。”描述不一致。

答復(fù)：按“10.1轉(zhuǎn)向架分為兩種結(jié)構(gòu)相似的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架，均為無搖枕轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)。兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置的焊接構(gòu)架、組合式空氣彈簧、中央牽引裝置、自動(dòng)高度調(diào)整閥、壓差閥、橫向油壓減振器、盤式單元制動(dòng)裝置和車輪等”執(zhí)行。

41.用戶需求書 10.2.1.1兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置、構(gòu)架采用橫梁為無縫鋼管或箱型結(jié)構(gòu)和全探傷鑄、鍛件組焊而成的焊接構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、自動(dòng)高度調(diào)整閥、差壓閥、油壓減振器、單元踏面制動(dòng)裝置和抗側(cè)滾扭桿等。

請(qǐng)澄清：與10.8“轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤式單元制動(dòng)，其中部分帶停放制動(dòng)功能。”描述不一致。

答復(fù)：按“10.2.1.1兩種轉(zhuǎn)向架采用相同的軸箱定位裝置、構(gòu)架采用橫梁為無縫鋼管或箱型結(jié)構(gòu)和全探傷鑄、鍛件組焊而成的焊接構(gòu)架、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、自動(dòng)高度調(diào)整閥、差壓閥、油壓減振器、盤式單元制動(dòng)裝置和抗側(cè)滾扭桿等”執(zhí)行。

42.用戶需求書10.3：重量 動(dòng)車：約 7.0t ；拖車：約 4.6t

請(qǐng)澄清：行業(yè)內(nèi)時(shí)速100km/h車輛使用的轉(zhuǎn)向架，其動(dòng)車轉(zhuǎn)向架重量在7.5-8.0t之間、拖車轉(zhuǎn)向架重量在5.5-5.9t之間。

答復(fù)：10.3按“重量  動(dòng)車：約 7.6t ；拖車：約 5.9t”執(zhí)行。

43.用戶需求書 10.15.2：構(gòu)架橫梁上電機(jī)吊座和齒輪箱吊座處的載荷在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確定，構(gòu)架上其余載荷應(yīng)按照UIC 515-4-1993和UIC 615-4-1994確定，進(jìn)行各項(xiàng)靜強(qiáng)度試驗(yàn)和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)。

請(qǐng)澄清：UIC 615-4-1994”升版為“UIC 615-4-2003

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

44.用戶需求書 11.4：電氣連接

車輛間的電氣連接包括高壓母線、接地回流線，連接AC380V電源線和接地線以及通過多芯插接式低壓連結(jié)器連接的電纜。連接電線、電纜的兩端帶插頭，車體端設(shè)插座。如采用連接器方式，相聯(lián)掛的兩輛車的適當(dāng)位置還應(yīng)設(shè)置一個(gè)供車輛處于非聯(lián)掛狀態(tài)時(shí)用的插頭收藏座。

請(qǐng)澄清：與3.8章節(jié)列車電氣連接器要求不一致；與既往福州6要求不一致。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

45.用戶需求書 12.5.8：測(cè)試接口

PIS. CL.1

PIS. CL.3

....

請(qǐng)澄清：表中“PIS. CL.”具體指的內(nèi)容。

答復(fù)：12.5.8 中相關(guān)接口位置在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)確定，按下表執(zhí)行：

 

46.用戶需求書 13.3.2

1）2～5分鐘的運(yùn)營延誤數(shù)：次/每年

指定時(shí)間內(nèi)發(fā)生每年的2～5分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)，計(jì)算公式如下：

(在指定時(shí)間內(nèi)2～5分鐘的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時(shí)間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時(shí)間（小時(shí)）)

25～15分鐘的運(yùn)營延誤數(shù)：次/每年

指定時(shí)間內(nèi)發(fā)生每年的5～15分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)計(jì)算公式如下：

(在指定時(shí)間內(nèi)5～15分鐘的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時(shí)間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時(shí)間（小時(shí)）)

3）15分鐘以上運(yùn)營延誤或中斷數(shù)：次/每年

指定時(shí)間內(nèi)發(fā)生每年的超過15分鐘的運(yùn)營延誤平均數(shù)計(jì)算公式如下：

(在指定時(shí)間內(nèi)15分鐘以上的運(yùn)營延誤總數(shù)×8760)/(指定時(shí)間內(nèi)設(shè)備運(yùn)營時(shí)間（小時(shí)）)

請(qǐng)澄清：公式中的年運(yùn)營時(shí)間8760（365天×24小時(shí)）不正確。

每年運(yùn)營時(shí)間=年運(yùn)行天數(shù)×每天運(yùn)行時(shí)間或

年運(yùn)行公里數(shù)/平均旅行速度

根據(jù)用戶需求書第13.7.4.2.1節(jié)和第1.3節(jié)，年運(yùn)行天數(shù)是330天，年運(yùn)行公里數(shù)是120,000km，平均旅行速度是45km/h，沒有給出每天運(yùn)行時(shí)間。因此，每年運(yùn)營時(shí)間=年運(yùn)行公里數(shù)/平均旅行速度=120000/45=2667（小時(shí)）

答復(fù)：13.3.2按年運(yùn)營小時(shí)計(jì)算，具體公式如下：

47.用戶需求書 13.3.3：招標(biāo)方根據(jù)福州軌道交通6號(hào)線一期工程初期運(yùn)營的RAM總體目標(biāo)，為車輛系統(tǒng)分配的RAM目標(biāo)見下表：

 

請(qǐng)澄清：本項(xiàng)目為有人駕駛車輛，可靠性指標(biāo)與福州4全自動(dòng)無人駕駛項(xiàng)目相同，指標(biāo)過于苛刻。指標(biāo)換算為MTBF，過程如下：

1）15分鐘以上運(yùn)營延誤或中斷

MTBF=MDBF/平均速度=(車隊(duì)數(shù)×每年運(yùn)營公里數(shù))/(每年故障次數(shù)×平均速度)=(22×120000)/(0.6×45)=

97,778（小時(shí)）

2）5~15分鐘的運(yùn)營延誤

MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百萬車公里故障次數(shù)×編組數(shù)×平均速度)=〖10〗^6/(0.3×4×45)=18,519（小時(shí)）

3）2~5分鐘的運(yùn)營延誤

MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百萬車公里故障次數(shù)×編組數(shù)×平均速度)=〖10〗^6/(0.86×4×45)=6,460（小時(shí)）

建議與福州6號(hào)線既有車輛可靠性指標(biāo)保持一致。

答復(fù)：13.3.3按如下執(zhí)行：

服務(wù)故障：每列車平均無故障時(shí)間6000小時(shí)；晚點(diǎn)故障：每列車平均無故障時(shí)間3000小時(shí)；臨修、列檢故障：每列車平均無故障時(shí)間150小時(shí)。列車可靠性計(jì)算采用以下公式∶

每列車平均無故障時(shí)間=（年總運(yùn)行列公里/旅行速度）/年故障次數(shù)

列車平均無故障運(yùn)行距離應(yīng)大于100，000 km（驗(yàn)收后第366天開始考核）。

48.用戶需求書 13.4.4：

3）投標(biāo)方需向招標(biāo)方提供所選用故障樹分析/事件樹分析（FTA/ETA）的軟件。

5）投標(biāo)方應(yīng)將QRA分析的軟件版本協(xié)同QRA報(bào)告一同提交招標(biāo)方。報(bào)告中應(yīng)包含一份分析中所用到的所有假設(shè)情況和事件表清單，并列出分析中所有應(yīng)用的數(shù)據(jù)和其來源。

請(qǐng)澄清：建議改為：

3）投標(biāo)方需向招標(biāo)方提供故障樹分析/事件樹分析（FTA/ETA）報(bào)告。

5）投標(biāo)方應(yīng)將QRA報(bào)告提交招標(biāo)方。報(bào)告中應(yīng)包含一份分析中所用到的所有假設(shè)情況和事件表清單，并列出分析中所有應(yīng)用的數(shù)據(jù)和其來源。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行。

49.用戶需求書 14.2.2.2：l

7） 噪聲測(cè)量

在車輛不同的運(yùn)行工況下（包括起動(dòng)加速、惰行和制動(dòng)），根據(jù)國際標(biāo)淮GB/T 5111-2011《聲學(xué) 軌道機(jī)車車輛發(fā)射噪聲測(cè)量》、GB/T 3449-2011《聲學(xué) 軌道車輛內(nèi)部噪聲測(cè)量》和國標(biāo)GB 14892-2006標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在司機(jī)室、客室和車輛外部測(cè)量噪聲。

請(qǐng)澄清：GB/T 5111、GB/T 3449為國標(biāo)，ISO3381與ISO3095為國際標(biāo)準(zhǔn)，適用于車輛內(nèi)外噪聲測(cè)試，詳細(xì)規(guī)定了測(cè)點(diǎn)布置、測(cè)試條件、測(cè)試步驟、數(shù)據(jù)處理等，且與第二章節(jié)保持一致。

答復(fù)：14.2.2.2按如下執(zhí)行：7） 噪聲測(cè)量

在車輛不同的運(yùn)行工況下（包括起動(dòng)加速、惰行和制動(dòng)），根據(jù)國際標(biāo)淮ISO3381-2021、ISO3095-2013和國標(biāo)GB 14892-2006的規(guī)定，在司機(jī)室、客室和車輛外部測(cè)量噪聲。

50.車輛系統(tǒng)用戶需求書14.2.2.2：

17）環(huán)保檢測(cè)試驗(yàn)

投標(biāo)方應(yīng)聘請(qǐng)有資質(zhì)的環(huán)保檢測(cè)機(jī)構(gòu)根據(jù)《TB/T 3139-2006機(jī)車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》對(duì)整車和內(nèi)裝材料（含空調(diào)和風(fēng)道）的有害物質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量結(jié)果應(yīng)符合TB/T3139-2006的要求。

請(qǐng)澄清：TB/T 3139-2006已升版為TB/T3139-2021。

答復(fù)：招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

51.用戶需求書 19.8.2.2：裝飾板不得采用玻璃鋼，可采用復(fù)合鋁板、鋁板或更優(yōu)的材料，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，應(yīng)符合防火標(biāo)準(zhǔn)，并向招標(biāo)方提供樣品和資料。

請(qǐng)澄清：電子投標(biāo)，無法提供樣品。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

52.用戶需求書 19.8.4：（1）管路及管接頭采用不銹鋼材料，管路之間的連接不得采用焊接，應(yīng)采用可靠的、快速的連接接頭，并提供樣品。

請(qǐng)澄清：電子投標(biāo)，無法提供樣品。

答復(fù)：按招標(biāo)文件執(zhí)行，樣品可在中標(biāo)后提供。

53.用戶需求書19.8.9.1：（3）防火特性：防火等級(jí)應(yīng)至少符合以下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：DIN5510（1988和2009）標(biāo)準(zhǔn)的3級(jí)或NFF16101標(biāo)準(zhǔn)的A1或BS6853-1999標(biāo)準(zhǔn)的Ia類

請(qǐng)澄清：DIN 5510、NFF16101和BS 6853標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢止，已被EN 45545取代，且2.12.1防火標(biāo)準(zhǔn)要求不一致，建議統(tǒng)一更正為EN 45545。

答復(fù)：本項(xiàng)目為車輛增購項(xiàng)目，車輛防火標(biāo)準(zhǔn)需同時(shí)滿足DIN5510要求；其他招標(biāo)文件中的引用標(biāo)準(zhǔn)，按投標(biāo)時(shí)的最新版本執(zhí)行。

54. 用戶需求書第21章 試驗(yàn)設(shè)備

請(qǐng)澄清：鑒于6號(hào)線東調(diào)段工程與6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目共用一個(gè)招標(biāo)方運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，建議福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書第21章 試驗(yàn)設(shè)備在本章填寫不適用，涉及到6號(hào)線東調(diào)段工程項(xiàng)目相關(guān)章節(jié)內(nèi)容全部合并于6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目考慮。

答復(fù)：根據(jù)運(yùn)營實(shí)際需求，福州市軌道交通2號(hào)線東延線一期工程車輛用戶需求書、福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段工程車輛系統(tǒng)用戶需求書、福州市軌道交通6號(hào)線車輛增購項(xiàng)目車輛系統(tǒng)用戶需求書的第1章1.2款招標(biāo)采購范圍中均刪除第（3）項(xiàng)，即刪除“試驗(yàn)裝置、維修專用工具（測(cè)試儀器儀表、接線工具、拆裝工具、測(cè)試軟件等），投標(biāo)方應(yīng)列出主要部件或系統(tǒng)的維修測(cè)試工具或設(shè)備清單，供招標(biāo)方選擇和確認(rèn)”；同時(shí)以上三個(gè)項(xiàng)目用戶需求書均刪除“第21章 試驗(yàn)設(shè)備”的全部內(nèi)容，但如現(xiàn)有維護(hù)軟件（含數(shù)據(jù)線）無法匹配新購車輛，賣方需免費(fèi)提供至少2套滿足新購車輛的制動(dòng)、空調(diào)、車門、乘客信息等系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)保養(yǎng)所需的維護(hù)軟件（含數(shù)據(jù)線）。投標(biāo)人無需提供各試驗(yàn)裝置及其性能的詳細(xì)說明、維修專用工具清單等資料，招標(biāo)文件第一冊(cè)商務(wù)部分第四章投標(biāo)文件格式（技術(shù)冊(cè)）“附件1：技術(shù)部分投標(biāo)主要內(nèi)容摘要表”中評(píng)審項(xiàng)目“試驗(yàn)設(shè)備與維修專用工具”，自估響應(yīng)情況可填不適用，第五章評(píng)標(biāo)辦法“附件四 技術(shù)評(píng)審表”中評(píng)審項(xiàng)目“試驗(yàn)設(shè)備與維修專用工具”，各投標(biāo)人得分皆為1.5分。

 

三、修改及補(bǔ)充部分

1.本項(xiàng)目最高限價(jià)由“98687.84萬元”修改為“94413.92萬元”；同時(shí)，福州市軌道交通2號(hào)線東延線一期車輛采購項(xiàng)目最高限價(jià)修改為“66265.92萬元”；福州市軌道交通6號(hào)線東調(diào)段車輛采購項(xiàng)目最高限價(jià)修改為“2320.00萬元”；福州市軌道交通6號(hào)線（增購）車輛采購項(xiàng)目最高限價(jià)修改為“25828.00萬元”。

2.本項(xiàng)目投標(biāo)保證金的金額由“19700000.00元”調(diào)整為“18880000.00元”。

3.招標(biāo)文件第一冊(cè)商務(wù)部分第四章投標(biāo)文件格式的報(bào)價(jià)冊(cè)中刪除“2號(hào)線東延線一期工程車輛部分部分投標(biāo)報(bào)價(jià)的1.6專用工器具報(bào)價(jià)表”、“6號(hào)線東調(diào)段工程車輛部分投標(biāo)報(bào)價(jià)的2.6專用工器具報(bào)價(jià)表”、“6號(hào)線（增購）車輛部分投標(biāo)報(bào)價(jià)的3.6專用工器具報(bào)價(jià)表”，后續(xù)表格編號(hào)按順序調(diào)整；同時(shí)，招標(biāo)文件第一冊(cè)商務(wù)部分中刪除“專用工器具”有關(guān)內(nèi)容。

4.本項(xiàng)目由福州地鐵二號(hào)線東延線有限公司、福州地鐵六號(hào)線東調(diào)段有限公司聯(lián)合進(jìn)行招標(biāo)，由福州地鐵六號(hào)線東調(diào)段有限公司具體負(fù)責(zé)組織開展招標(biāo)工作，包括但不限于投標(biāo)保證金銀行保函管理事宜。因此，本項(xiàng)目投標(biāo)保證金銀行保函受益人應(yīng)為福州地鐵六號(hào)線東調(diào)段有限公司。

 

 

其余按招標(biāo)文件要求。當(dāng)招標(biāo)文件、招標(biāo)文件的澄清、修改、補(bǔ)充等在同一內(nèi)容的表述上不一致時(shí)，以最后發(fā)出的文件為準(zhǔn)。本答疑紀(jì)要內(nèi)容作為《招標(biāo)文件》的組成部分，與《招標(biāo)文件》具有同等法律效力。

 

招標(biāo)人：福州地鐵二號(hào)線東延線有限公司

福州地鐵六號(hào)線東調(diào)段有限公司

招標(biāo)代理單位：福建省招標(biāo)中心有限責(zé)任公司

日期：2023年10月31日